Toyota, que va estar a l'avantguarda en l'evolució i transformació de l'automòbil cap a un paradigma més ecològic i sostenible —va ser l'any 1997 quan va començar la seva comercialització el Toyota Prius, el primer híbrid produït en sèrie—, ha de tornar a “enrotllar el seu mànigues”.
L'escenari global en què opera la marca japonesa està canviant ràpidament i s'han d'afrontar els reptes ambientals als quals ens enfrontem: l'escalfament global, la contaminació de l'aire i els recursos naturals limitats.
La tecnologia híbrida per si sola no sembla ser suficient, malgrat l'impacte de l'elevat nombre de vehicles híbrids produïts des de 1997: més de 12 milions, el que correspon a una reducció de 90 milions de tones de CO2 emeses. Una xifra que s'espera que creixi substancialment en els propers anys, amb l'expansió de la tecnologia a més models: l'objectiu de vendre 1,5 milions de vehicles electrificats l'any 2020 ja es va assolir el 2017, per la qual cosa no es preveu que disminueixi la demanda.
Com accelerarà Toyota l'electrificació dels seus models?
Toyota Hybrid System II (THS II)
El THS II continua sent un sistema híbrid en sèrie/paral·lel, és a dir, tant el motor de combustió com el motor elèctric serveixen per moure el vehicle, amb el motor tèrmic també capaç de servir com a generador d'electricitat per al funcionament del motor elèctric. Els motors poden funcionar per separat o junts, segons les condicions, sempre buscant la màxima eficiència.
El pla ja està elaborat per a la propera dècada (2020-2030) i l'objectiu és clar. L'any 2030, Toyota té com a objectiu vendre més de 5,5 milions de vehicles electrificats a l'any, dels quals un milió seran vehicles 100% elèctrics, ja siguin amb bateria o amb pila de combustible.
L'estratègia es basa en una ràpida acceleració en el desenvolupament i llançament de més vehicles híbrids (HEV, vehicle elèctric híbrid), vehicles híbrids endollables (PHEV, vehicle elèctric híbrid endollable), vehicles elèctrics amb bateria (BEV, vehicle elèctric amb bateria). ) i vehicles elèctrics de pila de combustible (FCEV, vehicle elèctric de pila de combustible).
Així, l'any 2025, tots els models de la gamma Toyota (inclòs el Lexus) tindran una variant electrificada o un model amb oferta només elèctrica, reduint a zero els models desenvolupats sense tenir en compte l'electrificació.
El més destacat és el llançament de 10 models 100% elèctrics en els propers anys, començant a la Xina amb una versió elèctrica del popular C-HR el 2020. Més tard, Toyota 100% elèctric s'introduirà gradualment al Japó, Índia i Estats Units d'Amèrica. , i per descomptat, a Europa.
Quan ens referim a l'electricitat, de seguida associem bateries, però a Toyota també vol dir pila de combustible . L'any 2014 Toyota va llançar el Mirai, la primera berlina de pila de combustible produïda en sèrie, i actualment a la venda al Japó, EUA i Europa. A mesura que entrem en la propera dècada, la gamma de vehicles elèctrics de pila de combustible s'estendrà no només a més vehicles de passatgers sinó també als vehicles comercials.
Aposta híbrida reforçada
L'aposta pels híbrids és continuar i reforçar. Va ser l'any 1997 quan vam conèixer el primer híbrid produït en sèrie, el Toyota Prius, però avui la gamma híbrida va des del Yaris més petit fins al més voluminós RAV4.
El Toyota Hybrid System II, ja present en els últims Prius i C-HR, s'ampliarà a nous models que estan a punt d'arribar al mercat, com el retornat (i nou) Corolla. Però al conegut 1.8 HEV de 122 CV s'hi sumarà aviat un híbrid molt més potent. Tocarà al nou Toyota Corolla estrenar el nou 2.0 HEV, amb 180 CV més sucós.
Aquesta nova variant híbrida es basa en els punts forts del sistema híbrid de quarta generació, com ara l'eficiència de combustible provada i la resposta i la linealitat millorades, però afegeix més potència, acceleració i una actitud més dinàmica. Segons Toyota, es tracta d'una proposta única, sense cap altre motor convencional capaç d'oferir la mateixa combinació de rendiment i baixes emissions.
El motor de combustió 2.0 Dynamic Force, tot i l'aposta més clara pel rendiment, no ha oblidat l'eficiència, amb una alta relació de compressió de 14:1, i arribant a un 40% d'eficiència tèrmica de referència, o 41% quan es combina amb el sistema híbrid, gràcies a la reducció de les pèrdues d'energia associades al sistema d'escapament i refrigeració. Aquest motor compleix les normatives d'emissions actuals i futures.
Aquesta nova proposta serà estrenada pel nou Toyota Corolla, però arribarà a més models, com el C-HR.
A mesura que entrem en la propera dècada, l'expansió de la tecnologia híbrida a més models ha de continuar, tant amb aquest nou 2.0, com a l'altra banda de l'espectre, veurem la introducció d'un sistema híbrid més senzill, per cobrir tot tipus de clients.
Aquest contingut està patrocinat per