El nou protocol de proves WLTP ha provocat tot tipus de pertorbacions a la indústria. Hem estat informant de l'extinció d'alguns motors, la revisió d'altres i la suspensió temporal de la producció de diversos models perquè puguin ser homologats correctament i novament.
En comparació amb el NEDC, el WLTP resulta en una prova més llarga i exigent, realitzada a velocitats més elevades, amb l'objectiu d'apropar els resultats de laboratori als verificats en condicions reals.
Resultat? Si, tècnicament, no afectarà en absolut el consum real dels nostres cotxes, a nivell oficial veurem augmentar el consum i les emissions presentades pels fabricants una mitjana del 15% , amb conseqüències potencialment negatives per als consumidors — la fiscalitat dels cotxes té les emissions de CO2 com un dels principals factors en el seu càlcul.
Però si el consum i les emissions oficials augmenten en els cotxes amb motor de combustió interna, què passa amb els cotxes 100% elèctrics?
Independentment del tren motriu utilitzat, tots els cotxes venuts —purament tèrmics, híbrids o elèctrics— han de superar les mateixes proves. Aviat, expectants, també veurem augmentar el consum oficial dels tramvies —mesurat en kWh/100 km—, amb la respectiva disminució de l'autonomia màxima anunciada.
Coneixem les diferències entre l'autonomia oficial d'alguns cotxes elèctrics segons cicle NEDC i WLTP.
BMW i3 94 Ah
Segons el cicle NEDC, el BMW i3 és capaç de circular 300 km amb una sola càrrega, o 290 km quan està equipat amb rodes de 20″. En el cicle WLTP els valors baixen a 255 km o 235 km (rodes de 20″) en cicle combinat, però la marca alemanya avança amb un valor de fins a 200 km en l'ús diari: 20 °C de temperatura exterior, calefacció/aire condicionat, preclima i mode de conducció CONFORT.
Amb extensor d'autonomia, els valors són 235 km i 225 km (rodes de 20″) en el cicle NEDC, 200 km i 190 km en WLTP, però amb l'ajuda del motor de combustió, l'autonomia prevista per BMW augmenta fins als 330 km. .
Nissan Leaf
La segona generació del Nissan Leaf porta poc temps al mercat, i un dels arguments és la seva superior autonomia respecte a la primera generació. van ser anunciats 378 km autonomia amb el cicle NEDC, però els valors WLTP, ja anunciats per la marca, són clarament inferiors: 285 km (rodes de 16″) i 270 km (rodes de 17″). No obstant això, en cicle urbà, Nissan anuncia el Leaf uns 415 km i 389 km, per a models amb rodes de 16″ i 17″, respectivament.
Renault ZOE Z.E. 40
El Renault ZOE va presentar l'any passat un nou paquet de bateries de 41 kWh, que va suposar un salt de 240 km a 400 km (cicle NEDC). Però el mateix Renault es referia que els 400 km correspondrien a 300 km reals. Encara no tenim totes les dades, però amb la recent presentació del motor R110 més potent de Ginebra, el ZOE anuncia la mateixa quantitat d'autonomia segons el WLTP, a la 300 km referit anteriorment per Renault.
Jaguar I-PACE
En aquest cas, farem l'exercici invers. Es va anunciar que tenia el Jaguar I-PACE 480 km autonomia, però ja d'acord amb el cicle WLTP. Si l'autonomia fos d'acord amb el cicle NEDC, es presentaria el nou I-PACE 543 km d'autonomia.
Tot i que els valors més realistes que permet el cicle WLTP, tot i així, variaran relativament als que obtindrem en condicions reals. Com passa amb els motors de combustió, des del nostre estil de conducció, fins a les condicions del trànsit, passant per la temperatura exterior, tot influeix en el consum, ja siguin hidrocarburs o electrons.