El que vaig a escriure no és pacífic (i val el que val...) però crec que, per regla general, no hi ha entusiastes més negatius al canvi que els entusiastes de Porsche, no la majoria, però en fan molts. soroll.
Per voluntat d'algunes faccions més radicals de la casa d'Stuttgart, Porsche no hauria fabricat mai el Boxster (986), el Panamera o el Cayenne. El primer perquè era el Porsche "dels pobres", el segon perquè era una berlina, i l'últim perquè era un SUV i Porsche, una marca amb tanta tradició en l'automobilisme, no hauria de familiaritzar ni els SUV.
També podria parlar del 914, 924 o 928 –que l'únic sacrilegi que van cometre no va ser anomenar-se 911–, però crec que ja m'he exposat. Si Porsche hagués escoltat aquesta minoria conservadora i avui la marca sens dubte no existiria tal com la coneixem, i no va ser per a millor...
Ironia de les ironies, a diferència d'una important franja dels seus entusiastes, Porsche sempre ha estat una marca centrada en l'avantguarda i la innovació. Només això explica la supervivència i l'èxit d'una marca tan petita, tant en el panorama esportiu com en la producció de vehicles en sèrie. Porsche, millor que ningú, sempre ha sabut interpretar l'evolució dels temps i actuar en conseqüència.
Nous temps, nova fórmula
El nou Porsche 718 Boxster també és fill d'aquesta interpretació constant que Porsche fa dels «nous temps». Per noble i melodiós que fos el vell tren de propulsió, les normatives mediambientals cada cop més estrictes no són compatibles amb el romanticisme i la marca fundada per Ferdinand Porsche ho sap millor que ningú.Davant d'aquests fets ineludibles, la marca va acomiadar-se de l'antic motor atmosfèric de sis plans que equipava la generació 981 i va adoptar una mecànica turbo de quatre cilindres oposats derivat directament del Porsche 911 (generació 991.2) en dues versions: 718 de 2 litres. Boxster amb 2 litres 300 CV i 380 Nm; i el 718 Boxster S de 2,5 litres amb 350 CV i 420 Nm.
Davant d'aquest canvi, i coneixent els clients que té..., potser Porsche va sentir la necessitat de justificar l'adopció d'un motor turbo de quatre cilindres amb motius històrics. I per a aquesta missió, Porsche va anar fins la dècada de 1950 per desenterrar el nom 718. Un moment en què el Porsche 718 RSK de quatre cilindres lleugers va guanyar a Le Mans i la llegendària Targa Florio.
Si l'adopció del nom 718 només era per justificar-se davant els defensors més acèrrims de la mecànica de sis cilindres oposada, no hi havia necessitat. El nou motor del 718 Boxster es manté per si mateix, amb o sense motius històrics a la barreja.
Parlant del motor...
Tenint en compte les antigues unitats atmosfèriques, el so no és el mateix. No ho és, ni podria ser-ho. En qualsevol cas, qualsevol que escolti el nou 718 Boxster de lluny sap que s'acosta alguna cosa especial. No cal ser un expert en mecànica per dir "sí... ve un Porsche". Un quatre cilindres amb cursa.
Però contràriament al que s'esperaria, em va agradar més el rebombori de la versió de 2.0 litres (amb escapament normal) que el de la versió de 2.5 litres equipada amb un escapament esportiu (que utilitza una vàlvula de by-pass per augmentar o disminuir la ressonància). a l'escapament del sistema). Crec que Porsche a la versió Boxster S va fer tot el possible per crear un so d'escapament semblant a sis plans. En 2.0 el so semblava més natural i menys dramàtic. Però aquest és un camp molt (!) subjectiu...
Oblidant-nos del so, si hi ha un camp que no és gens subjectiu, són les performances. I en aquest sentit, els nous motors turbo no donen la més mínima oportunitat als vells motors atmosfèrics. La versió de 2,0 litres va tornar a ser una agradable sorpresa. Respira amb facilitat i decisió fins a 7.500 rpm i augmenta el set de 0 a 100 km/h en només 4,7 segons (-0,8 seg.) i només atura a 275 km/h (+11 km/h) de velocitat màxima. El Boxster S, gràcies a la seva potència superior, aconsegueix arribar a 0-100 km/h en 4,2 segons (-0,6 s.) i arriba als 285 km/h (+8 km/h).
Més que el rendiment, el que realment allunya aquests dos motors és el preu. La versió 718 Boxster costa 64.246 € i la versió 718 Boxster S 82.395 €. En total, hi ha 18.149 € de diferència. L'elecció és vostra: un Boxster amb més de 50 CV o una versió plena d'equipament?
Una cosa és certa: fa unes generacions difícilment m'hauria plantejat comprar la versió menys potent, avui aquesta decisió és més difícil de prendre. El motor 2.0 flat-4 compleix la seva funció de manera exemplar.
Al volant
Naturalment, m'agraden més els motors aspirats, però el cert és que els motors turbo han evolucionat molt. Parlar de turbo lag en aquests nous motors és gairebé un preciosisme: existeix però és petit. A més, guanyes molt en binari. Com a exemple, al 718 Boxster S el parell màxim està disponible a partir de 1900 rpm contra les 5300 rpm de la generació anterior.
A la vida real, és la diferència entre trepitjar el gas (fins i tot amb una velocitat alta) i deixar qualsevol família amb pressa, o haver d'anar a la caixa per obtenir aquesta resposta.
El cas canvia de imatge en un ús en circuit, on hem de donar forma a les corbes amb l'accelerador. Situació en què un atmosfèric guanya avantatge, oferint una millor sensació quan l'objectiu és conservar el màxim d'impuls en revolts llargs o sortir net en revolts lents, així que difícilment em veuran defensant l'adopció d'un motor turbo en un Caiman. GT4.
A més, a la vida quotidiana, on el 90% de les vegades que passem en mode de creuer, se sent bé tenir una corba de parell "grossa" preparada per catapultar-nos lluny del camió TIR que tenim davant. Així que no vaig a plorar la pèrdua de dos cilindres ni l'adopció del turbo.
Mode d'atac: activat
Atacant les primeres corbes d'una carretera nacional, el 718 Boxster tira enrere i presenta un comportament exemplar: equilibrat, intuïtiu i natural. Fins i tot amb sòls humits no hi ha reaccions estranyes. El PASM (Porsche Active Suspension Management), ara regulable mitjançant un botó al volant, fa miracles per al comportament del nou 718. Amb el mode Sport seleccionat, tot el cotxe se sent més ajustat i connectat a la carretera, sense "flux". entre el que era el nostre comandament i la sortida donada pel cotxe.
Porsche diu que les connexions a terra són més fermes, per afrontar millor la potència afegida i les acceleracions laterals, tot i així, en mode «normal» el 718 no se sent més incòmode per això. Aquesta sintonia és benvinguda.
Hi ha més a la vida que el motor
Encara que segueix sent molt semblant a la generació anterior, el 80% dels panells del Porsche 718 són nous. Els llums negres a la part posterior amb una nova signatura, i el davanter més estilitzat són les novetats més importants. Les rodes també són noves, amb nous dissenys.
A l'interior, el nou sistema PCM (Porsche Communication Management) i el nou volant inspirat en el 918 són les grans novetats. Els canvis afegits fan que el nou Porsche 718 Boxster sigui més que un nou model, una evolució del model anterior. Amb l'excepció del so (que no està malament...), tots els canvis van ser per a millor.