En un moment en què les marques premium fan el marcatge home a home —la metàfora del futbol sempre es veu bé...—, especialment en el segment de SUV i crossover, Audi respon al rival BMW i el seu simpàtic X2 amb una nova variant més estilitzada, del Q3. , el Audi Q3 Sportback.
No heu vist la presentació que el nostre João Tomé va fer aquí sobre què és un Q3 Sportback? En resum i bàsicament, es tracta d'un Q3 vestit per matar i enlluernar.
Sense canvis en el que és la coneguda base tècnica del SUV compacte d'Ingolstadt, però encara amb algunes diferències en les dimensions exteriors —la nova variant no només és 16 mm més llarga (4,50 m), sinó que també és 29 mm més curta (1,56 m)—, el El Q3 Sportback destaca principalment pel seu perfil de coupé. Amb la línia del sostre que s'estén sobre els pilars posteriors redissenyats i més inclinats, inclou un aleró a la part superior de la finestra posterior.
El focus de la diferència.
A la imatge robusta i esportiva, unes espatlles més definides i pronunciades que en el Q3, complementades amb un llum posterior sense alteracions, a part de la possibilitat de disposar d'intermitents dinàmics.
Un dels molts detalls de l'Audi Q3 Sportback que, juntament amb la calandra octogonal Singleframe amb aspecte tridimensional a la part davantera, el cridaner difusor posterior, i les diferents proteccions de carrosseria característiques dels SUV, acaben contribuint a un aspecte indubtablement musculós, imatge exterior sorprenent i fins i tot encisadora, és a dir, tingueu cura, X2...
Subscriu-te al nostre butlletí
interior familiar
Pel que fa a l'interior, el millor és no tenir molts canvis respecte al Q3; llevat de l'accés, més baix per les portes posteriors, conseqüència (dolenta) del perfil que vol ser un coupé - coses de noi guapo...
Un cop hàgiu assimilat aquest matís, gairebé segur que us semblarà massa familiar. Des de l'excel·lent qualitat de construcció i materials, ambdós accentuats per un quadre de comandament esculpit i línies ergonòmices; a l'entorn tecnològic al qual contribueixen molt tant l'Audi Virtual Cockpit de 10,25” (que, en la versió plus, afegeix com a novetat tres dissenys predefinits) com l'atractiu i funcional pantalla tàctil MMI de 10,1”.
També trobem una gran posició de conducció, amb tots els controls al lloc correcte, la consola central que contribueix a una cabina immersiva i el conductor agraciat amb un seient i un volant esportius.
View this post on Instagram
Pel que fa a la resta d'ocupants, un seient posterior que, tot i que encara es pot ajustar a 60:40 de profunditat (13 cm) i d'inclinació del respatller, segueix sent més adequat per a només dos adults que per a tres. No només perquè el túnel de transmissió és molt intrusiu, sinó també perquè l'amplada per a un passatger potencial a la meitat no és tant.
Una sorpresa, i una bona, són les elevacions dels seients posteriors, conseqüència d'un sostre “tallat” que ajuda a atenuar el perfil d'enfonsament cap al maleter. Però també el maleter, que, anunciant una capacitat de 530 l — amb terra desmuntable que es pot col·locar a dues altures — pot arribar fins a 1400 l, amb els respatllers dels seients posteriors totalment plegats horitzontalment.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
"Em dic Alexa..."
Encara en el sistema d'infoentreteniment i connectivitat, la novetat més gran és la promesa d'incloure, més endavant en el temps, una versió més avançada del conegut assistent virtual interactiu d'Amazon, Alexa. Com altres solucions conegudes (Mercedes Me, per exemple), es basa en sistemes d'Intel·ligència Artificial, promet no només oferir més de 80.000 funcions, sinó també satisfer (pràcticament) tots els desitjos expressats pels ocupants del Q3 Sportback! O almenys ens agradaria que fos així...
Garantits des de l'inici de les vendes estan tots els serveis en línia ja coneguts de les diferents gammes del fabricant d'Ingolstadt. És el cas de la navegació 3D basada en Google Maps, o d'una connexió permanent a Internet, que permet, per exemple, fer de l'Audi Q3 Sportback un punt d'accés valuós i efectiu.
També destaquen els modes i ajudes a la conducció, traduïts no només en Drive Select, que ni tan sols manca d'un mode tot terreny (en total n'hi ha sis), o fins i tot en l'ajuda igualment important en baixades pronunciades; així com tecnologies com ara manteniment de carril, alerta d'angle mort i frenada autònoma d'emergència al davant. Aquest últim s'inclou al paquet de sistemes de seguretat Audi pre sense.
Entre les opcions, destaca l'Adaptive Cruise Assist, així com un sistema de lectura de senyals de trànsit que, en un futur, hauria de poder actuar conjuntament amb el control de creuer, ajustant permanentment la velocitat als límits legals —en el futur, estàvem garantits...
Anunciat amb nivells d'equip ja coneguts: Base, Advance i S line —, ara queda esperar la definició de la composició de cadascuna d'aquestes versions, per saber què formarà part realment de l'equipament estàndard.
Els mateixos motors, però amb un gir elèctric
Parlant de motors, la confirmació dels mateixos motors que ja existeixen al Q3, és a dir, dos motors de gasolina de quatre cilindres, 1.5 TFSI de 150 CV i 2.0 TFSI de 230 CV , i dos més en dièsel, 2.0 TDI de 150 CV i 190 CV . Tots ells poden rebre no només una transmissió manual de sis velocitats, sinó també la coneguda (i eficaç) transmissió automàtica S tronic (doble embragatge) de set velocitats.
Per al mercat nacional, estarà disponible el 1.5 TFSI de 150 CV (també conegut com 35 TFSI), amb transmissió manual i automàtica, i tracció davantera, a més dels dos 2.0 TDI: el 35 TDI de 150 CV amb caixa S tronic. , i que també pot tenir tracció integral quattro, i el 40 TDI de 190 CV, de sèrie amb sistema S tronic i quattro.
Notícies reals, només en el curs del màrqueting... i elèctric. Més concretament, basat en el 35 TFSI, que també estarà disponible amb un sistema semihíbrid de 48V.
Consisteix en un Arrancador Alternador de Corretja (motor-generador accionat per una corretja), i aprofita l'energia malgastada en la desacceleració i la frenada, assegurant més 12 CV i 50 Nm en determinades ocasions —acceleracions inicials o més pronunciades, fins a 10 segons. . Aconseguint, segons les garanties d'Audi, un estalvi de combustible de fins a 0,4 l/100 km.
Esportiu també al volant
En aquesta primera presa de contacte amb el nou Q3 Sportback, realitzada a terres alemanyes, s'ofereix l'oportunitat de conduir dos dels motors disponibles, el 35 TFSI 150 CV S tronic, i el 40 TDI 190 CV quattro S tronic.
Ja que, al final de les proves, després de valorar els pros i els contres —pocs...—, la nostra preferència va acabar recaient en el 35 TFSI, la gasolina, sens dubte, una bona opció per a aquest SUV! Això també es deu a l'excel·lent paper que juga la transmissió automàtica S tronic amb paletes de canvi al volant.
EL Audi Q3 Sportback 35 TFSI està propulsat per un quatre cilindres que, tot i no ser una potència ni vivacitat, garanteix bones respostes, gràcies també als 250 Nm de parell que anuncia.
El bon rendiment dinàmic, ajudat per una suspensió pneumàtica autoajustable, que garanteix una marxa ferma i informativa, sense coixinets accentuats a la carrosseria, queda en la nostra memòria. Però també per una direcció progressiva i precisa en la manera d'inserir el Q3, ajudat per unes rodes de mida generosa (rodes de 20” ben calades), que, encara que més sorollosos en contacte amb l'asfalt, són sinònim de major tracció.
EL Audi Q3 Sportback 40 TDI , amb el conegut 2.0 TDI de 190 CV, sistema S tronic i quattro, es caracteritza per un so més gran i algunes vibracions. Això en un conjunt que, ajudat per un parell superior (400 Nm) i la tracció integral, aconsegueix respostes amb més empenta, sense cap pèrdua de tracció.
Tot i així, i en la nostra simple opinió, el TDI deixa, en molts moments, la sensació de ser una “carroceria estranya”, en aquesta carrosseria contornejada de coupé, però que també vol ser un SUV.
costa una mica més
Tot i que el llançament està previst a Portugal la segona quinzena del proper octubre, l'Audi Q3 Sportback continua sense preus definits. Que, segons ens va revelar el responsable de la marca del nostre país, encara s'estan negociant amb la matriu.
Tanmateix, aquesta incertesa no ha aturat els responsables de deixar la garantia que aquesta nova variant no serà molt més cara que la Q3 original: entre 2500 i 3000 euros més, asseguren.
En cas de confirmar-se, l'Audi Q3 Sportback estarà disponible, amb motor de gasolina, per preus a partir dels 44.000/45.000 euros, mentre que el dièsel sortirà al voltant dels 52.000 euros.
Com ja ha passat amb altres models, Audi marcarà el llançament del nou Sportback als mercats europeus, amb la disponibilitat d'una versió Edition One. La qual, limitada a un nombre encara no definit d'unitats per mercat, i definida per un Un equipament molt enriquit, una imatge més precisa i disponible amb tots els motors, pot costar uns 8.000 euros més que una línia S, amb un motor corresponent, això, és clar, si l'estratègia és la mateixa que a la Q3.
