Suposadament, el Honda Civic Sedan és el més familiar i “conservador” del Civic. El més conegut, des de l'actual generació, la 10a, no té una furgoneta com la predecessora. La berlina, una berlina de quatre portes, és més llarga que la berlina de cinc portes, i és la capacitat de l'equipatge el que es beneficia: és 99 l més que la berlina, amb un total de 519 l.
El més “conservador” perquè mitiga l'excessiva agressivitat visual de l'escotilla, en reduir la mida de les falses entrades i sortides d'aire presents als extrems.
Però encara no convincent. Personalment, encara ho considero excessiu —sobretot a les extremitats— i, per tant, innecessari; i molt, molt lluny dels atributs visuals més assertius i polits del Civic en cinc generacions; sí, vau haver de tornar als anys 90 per trobar potser l'últim Civic Sedan autènticament i visualment atractiu; mireu-lo a la galeria següent. .
Compareu-ho amb el Civic Sedan de 5a generació, on es demostra eficaçment que l'assertivitat, la neteja i l'atractiu visual poden anar de la mà.
Deixant de banda les consideracions estètiques, tornem a la inicial “suposadament”. Presumiblement perquè no va passar gaire temps, ni quilòmetres, perquè el caràcter més familiar de la Sedan fos gairebé oblidat. Vaig deixar enrere qüestions de practicitat, versatilitat i espacial —els que interessen els vehicles familiars—, i em vaig trobar completament absorbit pel trinomi motor-caixa-xassís.
Traient el Type R de l'equació, aquesta és sens dubte la millor combinació de motor i caixa de Honda Civic.
Trinomi del respecte
I carai (!), quina combinació. El motor , 1.5 i-VTEC Turbo, té 182 CV i 240 Nm, sempre amb una resposta excel·lent, un retard turbo imperceptible, ofereix unes prestacions ja interessants, com atestiguen els 8.4s de 0 a 100 km/h. Però és la seva disponibilitat el que estableix el to, fent que l'accés a tot el seu potencial sigui bastant fàcil: podríeu anomenar-lo VTEC, però amb la potència màxima aconseguida tan aviat com a 5500 rpm i el parell màxim disponible a partir de 1900 rpm, no és necessari "esprémer-lo". i esperar que la puntada surti ràpidament.
La segona part d'aquesta combinació és la transmissió — CVT aquí? Ni veure-la. Es tracta d'una deliciosa caixa de canvis manual de sis velocitats, de maneig lleuger però mecànicament precisa, en la millor tradició japonesa. Malgrat el parell "gros" sempre allà... al "peu" de la sembra, l'experiència tàctil de la caixa ens fa utilitzar-la només pel plaer d'utilitzar-la.
I finalment el xassís — un dels punts forts de cada Cívic. L'alta rigidesa torsional proporciona una base sòlida perquè la suspensió funcioni (l'eix posterior també és independent), cosa que garanteix un maneig precís i neutre, però mai unidimensional. La direcció és lleugera, precisa i ràpida, i l'eix davanter la segueix, responent immediatament.
experiència de conducció
L'experiència de conducció és clarament el més destacat de l'Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo amb transmissió manual. Es tracta d'una màquina genuïnament interactiva, que convida a una conducció més punxeguda —d'aquí potser el consum verificat per sobre dels 8,0 l/100 km—, potser no la més adequada per a un familiar. Sempre tenen opcions disponibles com el CVT, o el més tranquil 1.6 i-DTEC, que compensa amb un consum molt moderat.
L'experiència de conducció s'enriqueix encara més amb una excel·lent posició de conducció, acompanyada de seients amb molt bon suport.
L'Honda Civic Sedan és més baix que la mitjana, només fa 1.416 m d'alçada, així com la seva posició de conducció. Aquest és semblant a un cotxe esportiu, on les cames s'estiren més de l'habitual; per a aquells a qui els agraden els SUV i s'asseuen com si estiguessin a taula, aquest no és el cotxe per a tu.
Proposta familiar, però des del meu punt de vista, la conducció d'aquest Civic Sedan és més semblant a altres esportives... I tot sense modes de conducció inútils —el Civic revela com "perdre el temps" desenvolupant només una bona configuració és superior a tenir-ho. dos, tres o més per triar, que mai no semblen tocar la boca.
No tot és perfecte
Si l'exterior és polèmic, l'interior, tot i no ser-ho tant, gairebé no convence. Sigui un disseny confús; pel sistema d'infotainment —tant gràficament com operacionalment—; fins i tot pels controls del volant, que són suficients, però no permeten, per exemple, reiniciar l'ordinador de bord, per això tenim un "stick", que surt directament del quadre d'instruments, per fer-ho... per què?I ni em parlis de controls tàctils, per augmentar o reduir el volum de la ràdio...
Afortunadament, tot l'interior està ben construït, no hi ha sorolls estranys i els materials van de suaus a durs, depenent de la zona de la cabina.
Quatre portes però pràctic
Encara que gairebé m'oblido que conduïa un cotxe amb finalitats familiars, és important esmentar que els atributs familiars del Sedan són equivalents o superiors al de cinc portes, llevat d'un detall. Espereu trobar un espai generós darrere; el maleter, com ja hem comentat, és (pràcticament) 100 l més gran que el del hatchback, i els seients també es pleguen (60/40).
L'interior del Civic Sedan és idèntic al de cinc portes. Li falta cert atractiu visual i assertivitat.
Però això és un de quatre portes. Això vol dir que l'accés al maleter és pitjor que al de cinc portes, sobretot quan es tracta de volums més grans, ja que l'obertura d'accés és més petita. La solució seria adoptar la mateixa... solució que l'Skoda Octavia, que malgrat el format de tres volums, té un portell posterior com un hatchback, integrant la finestra posterior.
Quant costa
L'Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive provat és la versió de primera línia dels Civic Sedans, el que significa que ve equipat amb "tots els paquets": les opcions per a altres nivells d'equip són estàndard aquí. L'única opció existent es refereix només a la pintura metàl·lica, que afegeix 550 euros a la 33 750 euros demanats — la versió Comfort, accés, comença a partir de 28.350 euros. Pel que ofereix, tant en equipament com per les seves característiques intrínseques, fins i tot el preu és competitiu.