"Preocupant" és com l'associació ecologista Zero defineix les conclusions d'aquest estudi, publicat per la Federació Europea de Transport i Medi Ambient (T&E) —de la qual Zero és membre—, en el qual es desprèn que Les emissions de partícules dels motors dièsel arriben fins a 1.000 vegades més que el normal durant la regeneració dels seus filtres de partícules.
Els filtres de partícules són un dels equips de control d'emissions contaminants més importants, ja que redueixen l'emissió de partícules de sutge dels gasos d'escapament. Aquestes partícules, quan s'inhalen, augmenten el risc de patir malalties cardiorespiratòries.
Per mantenir la seva eficàcia i evitar l'obstrucció, els filtres de partícules s'han de netejar periòdicament, procés que identifiquem com a regeneració. És precisament durant aquest procés, on les partícules acumulades al filtre s'incineren a altes temperatures, que T&E ha vist el pic d'emissions de partícules dels motors dièsel.
Segons T&E, a Europa hi ha 45 milions de vehicles amb filtres de partícules, que haurien de correspondre a 1.300 milions de neteges o regeneracions anuals. Zero calcula que a Portugal hi ha 775.000 vehicles dièsel equipats amb filtres de partícules, estimant uns 23 milions de regeneracions anuals.
Els resultats
En aquest estudi, encarregat a laboratoris independents (Ricardo), només es van provar dos vehicles, el Nissan Qashqai i l'Opel Astra, on es va comprovar que durant la regeneració emetien, respectivament, entre un 32% i un 115% per sobre del límit legal d'emissió. de partícules.regulat.
El problema s'agreuja quan es mesuren les emissions de partícules ultrafines i no regulades (no mesurades durant les proves), amb ambdós models registrant un augment d'entre l'11% i el 184%. Aquestes partícules es consideren les més nocives per a la salut humana, associades a un augment del risc de càncer.
Segons Zero, hi ha un “falta de legislació on el límit legal no s'aplica quan es fa la neteja del filtre en proves oficials, la qual cosa significa que s'ignoren entre el 60 i el 99% de les emissions de partícules regulades dels vehicles provats”.
T&E també va trobar que, fins i tot després de la regeneració, un procés que pot durar fins a 15 km i on hi ha pics de 1000 vegades més emissions de partícules dels motors dièsel que els normals, el nombre de partícules es manté elevat en la conducció urbana durant 30 minuts més. .
Malgrat els pics registrats per a les emissions de partícules, les emissions de NOx (òxids de nitrogen) es van mantenir dins dels límits legals.
ZeroNo hi ha dubte que els filtres de partícules són un element fonamental i permeten una reducció enorme de la contaminació dels vehicles dièsel, però és evident que la legislació té problemes d'aplicació i que les emissions de partícules, és a dir, de partícules fines i ultrafines, segueixen sent importants. , de manera que només la retirada progressiva dels vehicles dièsel solucionarà els problemes de contaminació que els generen.