La demanda contra BMW i Daimler va ser avançada per Deutsche Umwelthilfe (DUH), una organització no governamental, per negar-se a "endurir" els seus objectius per reduir les emissions de diòxid de carboni (CO2).
Greenpeace (divisió alemanya), en col·laboració amb l'activista de Fridays for Future, Clara Mayer, està investigant una demanda similar contra Volkswagen. No obstant això, va donar al grup alemany un termini per respondre fins al proper 29 d'octubre, abans de decidir si procedia formalment amb el procés.
Aquests processos sorgeixen després de dues decisions preses el maig passat. El primer va venir del Tribunal Constitucional alemany, que va proclamar que les lleis ambientals del país no són suficients per protegir les generacions futures.
En aquest sentit, va emetre pressupostos d'emissions de carboni per als principals sectors de l'economia, va augmentar el percentatge de reduccions d'emissions fins al 2030, del 55% al 65% en relació als valors de 1990, i va afirmar que Alemanya com a país ha de ser neutral en carboni. el 2045.
La segona decisió va arribar del país veí, els Països Baixos, on els grups ecologistes van guanyar una demanda contra la petroliera Shell per no fer prou per mitigar l'impacte de la seva activitat sobre el clima. Per primera vegada, una empresa privada va rebre l'ordre legal de reduir les seves emissions.
Què vol DUH?
El DUH vol que tant BMW com Daimler es comprometin legalment a posar fi a la producció d'automòbils amb combustibles fòssils per al 2030 i que les emissions de les seves activitats no superin la seva quota deguda abans d'aquest termini.
Aquesta quota deguda és el resultat d'un càlcul complex. Intentant simplificar, el DUH va arribar a un valor per a cada empresa, que es basa en valors avançats pel Panell Intergovernamental per al Canvi Climàtic (IPCC), sobre la quantitat de CO2 que encara podem emetre a nivell mundial sense que la Terra s'escalfi més d'1,7. ºC, i sobre les emissions de cada empresa el 2019.
Segons aquests càlculs, fins i tot tenint en compte els anuncis de BMW i Daimler sobre reduccions d'emissions, no són suficients per mantenir-se dins dels límits dels “valors pressupostaris de carboni”, la qual cosa pot implicar que algunes de les restriccions a l'estil de vida de l'actual generacions es poden allargar i empitjorar per a les generacions futures.
Us recordem que Daimler ja ha anunciat que té la intenció de fabricar només cotxes elèctrics a partir del 2030 i que, a partir del 2025, tindrà una alternativa elèctrica per a tots els seus models. BMW també ha afirmat que l'any 2030 vol que el 50% de les seves vendes globals siguin vehicles elèctrics, alhora que reduirà les seves emissions de CO2 en un 40%. Finalment, Volkswagen diu que deixarà de produir vehicles que utilitzen combustibles fòssils el 2035.
En resposta a la demanda, Daimler va dir que no veu cap justificació per al cas: "Fa temps que hem fet una declaració clara sobre el nostre camí cap a la neutralitat climàtica. El nostre objectiu és ser totalment elèctric a finals de la dècada, sempre que les condicions del mercat ho permetin".
BMW va respondre de manera similar, afirmant que els seus objectius climàtics es troben entre els millors del sector i que els seus objectius estan en línia amb la seva ambició de mantenir l'escalfament global per sota dels 1,5 °C.
Finalment Volkswagen va dir que consideraria el cas, però "no veu el processament de les empreses individuals com un mètode adequat per afrontar els reptes de la societat".
I ara?
Aquesta demanda de DUH contra BMW i Daimler i la possible demanda de Greenpeace contra Volkswagen és rellevant, ja que podria establir un precedent important, i també obliga les empreses a demostrar davant dels tribunals que els seus objectius de reducció d'emissions són tan ajustats com ho afirmen.
Si guanya el DUH, aquest i altres grups poden avançar amb processos idèntics per a empreses d'àmbits diferents de l'automòbil, com ara companyies aèries o productores d'energia.
El cas està ara en mans del tribunal de districte alemany, que decidirà si hi ha una qüestió per tirar endavant el procés o no. Si la decisió és afirmativa, tant BMW com Daimler hauran de defensar-se presentant proves contra els càrrecs seguit d'un debat escrit entre les dues parts.
Potser encara falten dos anys per a una decisió final, però com més temps trigui, més gran serà el risc per a BMW i Daimler si perden. Perquè queda menys temps per complir el que demana el tribunal fins al 2030.
Font: Reuters