Des que vam començar RazãoAutomóvel, aquesta és la primera notícia que escric amb una llàgrima al racó de l'ull. No tinc ganes d'escriure el que he d'escriure: el proper Mitsubishi EVO XI serà híbrid, i eventualment dièsel. A punt ja ho ha dit. Ara recomposeu sff! Intentaré fer el mateix...
De fet, se sap molt poc sobre el nou Evolution XI. Però entre els diferents dubtes, ja hi ha una certesa, la marca japonesa ha confirmat que el nou Evo serà un híbrid. Ara cal veure –entre altres coses com potència, pes, forma corporal, etc., quina serà la “dieta” de la unitat tèrmica que funcionarà en col·laboració amb el motor elèctric heretat del concepte Mitsubishi PX-MieV cotxe. Us alimentareu de gasolina o dièsel? I aquí és on comença el drama...
Algunes publicacions en línia apunten a la segona hipòtesi, donant gairebé segura l'entrada en escena d'un motor Dièsel. Nosaltres aquí, com a persones de fe, creiem que el proper Evo serà de gasolina com marca la tradició. No només perquè imaginar un EVO bombejant gasoil al dipòsit és una imatge desoladora, sinó també per raons racionals.
Malgrat aquesta possible heretgia -transformar l'EVO en un híbrid dièsel-, segur que es salvaguardaran alguns punts. Aquest és el cas del rendiment dinàmic i les reexecucions. Però anem per parts... En la part de rendiment dinàmic, no hi ha coses fàcils. Sembla que Mitsubishi no escatimarà res. Les bateries seran unitats formades per cèl·lules d'ió de liti d'última generació i, per tant, amb cicles de càrrega més ràpids, amb una major producció energètica i sobretot més lleugeres. Una cosa molt important quan parlem d'esports.
Però les innovacions en aquest camp no acaben aquí. Segons fonts de la marca, les bateries no alimentaran l'eix posterior –com és habitual, mireu el Volvo V60 Hybrid o el Peugeot 5008–, sinó l'eix davanter. És perquè? Perquè l'eix amb les dosis més altes de potència sigui el que garanteixi el millor rendiment dinàmic, és a dir, el posterior, de manera que allà va la potència del motor de combustió. Si no fos així, tindríem un Evo difícil d'introduir a les corbes, incapaç de girar a l'eix del darrere i sobretot amb un subviratge terrible. Però més que això: avorrit. Motius q.b. utilitzar un sistema pioner, sens dubte més car, però alhora l'únic capaç de fer la funció.
Caldrà veure quants quilos guanyarà el nou Evo i com els enginyers japonesos aconseguiran una distribució equitativa de masses entre els dos eixos. Dit tot això, el nou Evo eventualment, i per defecte, tendirà a ser tracció posterior i, si cal, tracció total. Llegeix quan calgui sempre que es produeixin pèrdues de conducció a les rodes posteriors, és a dir, sempre que sigui necessària l'ajuda del motor elèctric per a acceleracions més fulgurants.
Parlant de repeticions, l'objectiu de la marca és que la nova joia de la corona pugui completar l'exercici de 0-100 km/h en menys de 5 segons. Un exercici que es complica exponencialment després de 6,5 segons. Les lleis de la física ho dicten, de manera que si el nou model aconsegueix realment esprintar fins a 100 km/h en menys de 5 segons, serà una marca formidable. Caldrà veure quant farà quan les piles estiguin gastades...
En conclusió, he de dir el següent:
1-Sempre que no sigui dièsel;
2-Sempre que no sigui massa pesat;
3-Sempre que mantinguis el refinament dinàmic;
4-Sempre que en un ús més intensiu no hagis de parar per culpa de les piles;
5-Sempre que l'orquestra simfònica dels tubs d'escapament acompanyi l'aura del cotxe;
Vine d'aquí aquesta Evolució XI! Heu de respectar aquestes premisses... sobretot perquè hi ha gent molt bona que encara no ha perdonat a Mitsubishi per treure el motor 4G63 de l'Evo X. I és bo que els japonesos no ens tornin a molestar...
El dièsel no ho és! Perquè després de muntar un Nissan Leaf he de confessar que els motors elèctrics fins i tot tenen els seus encants.
Text: Guilherme Ferreira da Costa