Cotxe de l'any 2008 (a Europa), Cotxe de l'any 2009 (a Portugal) i Cotxe de l'any 2015 (per Fleet Magazine). Aquestes són només algunes de les distincions que l'històric substitut de l'Opel Vectra va aconseguir aconseguir en la seva primera generació.
Per tant, no semblava una tasca fàcil per al nou Opel Insignia de segona generació, llançat el 2017. La bona notícia és que el nou Opel Insignia és millor que el seu predecessor en tots els aspectes. Tots.
Opel va saber escoltar les crítiques que anaven dirigides a la primera generació de l'Opel Insígnia —llançada el llunyà any 2008— i va reduir substancialment el pes del conjunt (consum, comportament i rendiment guanyat), va reduir la complexitat del conjunt. consola central (tenia massa botons) i va optar per un disseny més apassionat (inspirat en el concepte Monza).
Els guanys restants van ser conseqüències naturals del pas del temps i de l'evolució de la tècnica. Sobretot pel que fa al contingut tecnològic: fars Matrix LED, head-up display, hot-spot wifi 4G, seients AGR (certificació ergonòmica), assistent de manteniment de carrils, control de creuer adaptatiu i molt més...
El millor representant de la gamma Opel Insignia?
Normalment, les versions més potents i equipades són les més desitjades de totes. També són els que normalment milloren millor el potencial de la gamma.
És per això que en el meu primer contacte amb l'Opel Insignia vaig voler provar la versió més potent que estava disponible per provar.
Aquest Opel Insignia Grand Sport 2.0 Turbo D, ple d'extres i equipament, és l'excepció a la regla. No és, al meu entendre, el que millor expressa el potencial de la gamma Opel Insignia.
Hi ha un culpable. El motor 2.0 Turbo D d'Opel, amb 170 CV (a 3.750 rpm) i 400 Nm de parell màxim (a partir de 1.750 rpm), és enviat i relativament estalviat. Però no està a l'altura dels motors de 2.0 litres de la competència pel que fa al bon funcionament. Tant si aquesta competència és un Volkswagen Passat, un Mazda6 o un BMW Sèrie 3.
Quan entres al campionat de 50.000 euros —m'acabo d'inventar un campionat...—, la competició no perdona el més mínim error. I aquest motor falla en aquest aspecte, sense comprometre la resta d'elements analitzats (prestacions i consums). En altres paraules, no és un mal motor, però calia més.
Aleshores, quina és la millor representació?
Després d'aquesta prova —enregistrada a finals de 2018 pel nostre canal de YouTube— vaig tenir l'oportunitat de provar l'1.5 Turbo amb gasolina de 165 CV (que es publicarà en breu) i l'1.6 Turbo D amb 136 CV de l'Opel Insignia. Versions que, al meu entendre, expressen el millor de la gamma Opel Insignia. És a dir, mantenen la bona qualitat d'aquest model (confort, equipament i comportament dinàmic) i s'acomiaden de l'elevat preu de la versió 2.0 Turbo D, els preus de la qual parteixen dels 49.080 euros —amb canvi automàtic de 8 velocitats.
Espero que us hagi agradat aquesta prova compatible amb vídeos i, si no ho heu fet, subscriviu-vos al nostre canal de YouTube.