Quan es va pensar que l'enginyeria de materials estava estancada, dues marques van entrar en una lluita per mesurar forces amb els millors materials compostos utilitzats en els seus cotxes.
Aquest tram de l'Autopèdia no és només ferro i foc perquè, efectivament, no hi ha ni ferro ni foc. Però alternativament hi ha carboni i altres elements molt d'alta tecnologia per escalfar els amfitrions. Ens enfrontem a dues tecnologies d'avantguarda: el nou compost de Lamborghini i el sorprenent compost de Pagani; Carboni termoplàstic versus carbo-titani.
Vam desmitificar el procés i vam desvetllar els secrets darrere d'aquestes noves tecnologies que prometen una revolució en els superesports i potser més tard, en els cotxes de producció (BMW, entre altres marques, treballa en aquesta direcció).
Vam començar amb el nou compost de carboni-titani de Pagani, que està emergint com un material veritablement revolucionari entre els compostos. Tot i la rigidesa de la fibra de carboni, presenta un inconvenient que l'impedeix un ús generalitzat i que va lligat a la manca d'elasticitat. Coneixent aquest detall, Pagani va decidir evolucionar més enllà de la fibra de carboni que ja utilitzava, cap a una cosa que pogués suportar petits impactes sense que el material pogués trencar-se. Va ser mitjançant la combinació de diferents resines epoxi que vam intentar obtenir una barreja òptima entre rigidesa i elasticitat. Experiments que van donar lloc a l'ús de titani juntament amb fibra de carboni. Horacio Pagani, propietari de la marca, va aconseguir que aquest material fos més resistent fins i tot sotmès a un impacte intens. Us expliquem en què consisteix aquest nou material, i quina és la recepta per obtenir-lo.
Com el seu nom indica, el carbotitani està format principalment per fibra de carboni entrellaçada amb fils de titani, que s'enrotllen perpendicularment amb les fibres de carboni, donant elasticitat a la peça en una direcció i proporcionant rigidesa en sentit contrari.
És aquesta elasticitat addicional la que fa que aquest nou compost sigui menys propens a trencar-se o trencar-se en trossos amb l'impacte. Originar aquest nou material no va ser fàcil i el procés és molt més costós del que podríeu pensar.
Perquè el titani es fusioni amb la fibra de carboni, hi ha un procés que encara ha de passar i que us donarem a conèixer. En primer lloc, cal presentar els filferros de titani que uniran la fibra, en un procés abrasiu, per arribar a la part més crua del metall. Aleshores, els cables de titani es recobreixen amb platí, que, mitjançant un procés químic desencadenat en el metall, provoca la seva oxidació, envellint així el titani.
Un cop recobert, el titani està preparat per rebre una capa d'imprimació, seguida de l'aplicació d'un compost adhesiu que després s'unirà amb la fibra de carboni. Aquest procés permet que els dos compostos, tant de titani com de fibra de carboni, s'uneixin en perfecta harmonia en el motlle quan es cou el material, donant lloc a la peça desitjada.
A diferència de Pagani, Lamborghini va decidir prendre un camí diferent. Mentre que Pagani va desafiar tothom i tot amb el seu nou compost, Lamborghini va seguir un enfocament més tradicional, però amb una fórmula exclusiva anomenada "RTM LAMBO".
L'opció pel compost de carboni termoplàstic reforçat, no es pot dir que sigui una innovació pel que fa als materials compostos, però la manera com Lamborghini va desenvolupar la seva nova matèria primera, sí, supera la barrera estàndard. Hi ha un motiu per a aquesta elecció, a causa d'aquest compost i Lamborghini sap que aquesta tecnologia permet crear estructures complexes d'una sola peça.
Aquest compost, a més de molt lleuger, també és molt resistent, amb un cost de producció més baix, i també és 100% reciclable –i d'altra banda compleix els requisits d'expansió tèrmica que exigeix la marca.
En vista del procés tradicional d'obtenció d'aquest composite a partir dels processos d'emmotllament: procés al buit; compressió del motlle; i la cuina respectiva, Lamborghini va presentar els seus nous mètodes en col·laboració amb les empreses implicades en el projecte.
Tot comença amb la fosa de materials, on les fibres de carboni més curtes són premsades en calent al motlle, la qual cosa facilita la fabricació de peces més complexes. A continuació, comença la fase de preparació, on els rotlles de fibra de carboni es tallen a mida i es submergeixen en el compost resinos termoplàstic, en el qual es pressionen al motlle i es couen al forn amb una barreja de pressió i temperatura.
Finalment, els composites s'entrellacen en filferros, que produeixen 50.000 trenes per cm², creant una estora que es reintroduirà al motlle on es col·locarà i es tornarà a coure, donant com a resultat les peces finals. Tot aquest procés no només fa que les peces siguin més resistents sinó que també prevé el seu envelliment prematur.
Ara que us hem presentat aquests 2 compostos súper innovadors, la pregunta segueix sent quin és el millor en el duel entre el carboni termoplàstic i el carbo-titani?
En una batalla sense precedents, Pagani presenta un material de la màxima qualitat, força i innovació, però com que no tot és perfecte el compost de carboni-titani, no només no és fàcil de produir, també té uns costos molt elevats i no és 100% reciclable. En comparació, el carboni termoplàstic Lamborghini, a més de la increïble resistència que ofereix i de tenir un cost de producció més baix, és 100% reciclable, però el seu inconvenient és el temps de fabricació que comporta i el fet que depèn de diverses empreses que posseeixen gran part de les patents sobre la fabricació i la tecnologia utilitzada, la qual cosa acaba augmentant els costos, per la qual cosa no és possible determinar un guanyador just, però una cosa és certa, aquests compostos prometen revolucionar el futur de la indústria de l'automoció.
Segueix Razão Automóvel a Instagram i Twitter