A la dècada dels 90, un cotxe esportiu va arribar del Japó per igualar el millor que es feia a Europa, fins i tot diria que millor! Fins i tot amb menys potència, el NSX va avergonyir molts models amb cavallets al símbol...
Hi ha dies en què val la pena l'esforç mental per recordar els ja llunyans anys 90, quan Honda va decidir donar una pallissa monumental als fabricants occidentals. Vam viure una època en què qüestions com les normes anticontaminació, les preocupacions pel consum o la crisi del deute sobirà eren coses per a persones amb poc en què pensar. Principalment al Japó, líder del creixement econòmic, hi va haver una autèntica febre dels "cotxes esportius".
"Un cotxe que es diu que té un xassís gairebé telepàtic. Només pensant on volíem anar i la trajectòria va passar gairebé per art de màgia"
En aquell moment, el llançament de models esportius al Japó només era comparable amb el ritme de reproducció de les rates. Va ser per aquesta època quan van veure la llum models com el Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R, sense oblidar el Toyota Supra, entre molts altres. I la llista podria continuar...
Però enmig d'aquest mar de potència i rendiment aclaparadors, n'hi havia un que destacava per la seva eficiència, precisió i nitidesa: l'Honda NSX. Un dels esportistes japonesos més nascuts i distingits dels anys 90.
En comparació amb els seus rivals japonesos i europeus de l'època, el NSX potser ni tan sols era el més potent, sobretot perquè de fet no ho era. Però el cert és que aquest factor no l'ha impedit de donar una "pallissa al vell estil portuguès" a tots els seus oponents.
Honda va concentrar tots els seus coneixements sobre enginyeria (i bon gust...) en un model que, després de recollir tants èxits, es valdria el sobrenom de “Ferrari japonès”. Amb la gran diferència que, a diferència dels Ferrari de l'època, els propietaris d'Honda no havien de circular amb un mecànic al maleter i el número de servei a la cartera, no fos cas que els teixís el diable... Com si això fos poc, el fiable NSX va costar una fracció del preu del fantàstic Ferrari.
Per tant, el NSX va ser una barreja difícil d'igualar. Va mantenir la fiabilitat de qualsevol Honda comú però es va comportar, ja fos a la carretera o en un circuit, com pocs. I va ser precisament en aquest camp on el súper esportiu japonès va marcar la diferència a la competició.
Gràcies a la ubicació central del seu motor: una unitat V6 pràcticament construïda a mà! – i la seva estructura d'alumini “monocasco” (una novetat absoluta en els cotxes de producció), el NSX corba corbes i feia “sabates” a les carreteres de muntanya. Va compensar amb un xassís el que li faltava a un motor. No és que fos amorf, però donat els números de potència dels seus competidors es trobava en desavantatge.
Un cotxe que es diu que té un xassís gairebé telepàtic. Només de pensar on volíem anar i la trajectòria va passar gairebé per art de màgia. Aquest fet no és aliè a l'ajuda d'un tal Ayrton Senna, que, a través de les innombrables voltes que va fer al circuit de Suzuka, va donar una ajuda inestimable als enginyers japonesos en la configuració final del cotxe.
VEURE TAMBÉ: La història de la cultura JDM i el culte de l'Honda Civic
El resultat? La majoria dels cotxes esportius de l'època, en comparació directa amb el NSX, s'assemblaven a carros de rucs. Cotxes europeus inclosos...! Fins al punt que la superioritat tècnica d'Honda en el disseny del NSX ha avergonyit a molts enginyers d'allà en una terra anomenada Maranello, Itàlia. N'heu sentit a parlar mai?Van ser totes aquestes credencials (baix cost, fiabilitat i rendiment) les que van mantenir el model en funcionament des del 1991 fins al 2005, pràcticament sense cap canvi. Aparentment, Honda està temptat de repetir la gesta...