Si no es tremolaven quan van llegir "Tipus R", ho haurien de fer. El tipus R és per a Honda el que és M Performance per a BMW, el que és AMG per a Mercedes-Benz, el que és Polestar per a Volvo i el que és Audi Sport... això és cert, Audi. Més recentment, N Performance de Hyundai s'ha unit a aquest grup.
Noms que contenen moltes emocions, calfreds i altes dosis d'adrenalina. Podria esmentar alguns exemples més, però... n'hi ha prou, no?
Calfreds? Quina exageració...
Avui en dia, el nom del tipus R de vegades té massa connotació amb preparacions horteranes, però el "vertader" tipus R conté una història que mereix ser explicada.Durant aquests 25 anys, "Type R" s'ha convertit en sinònim de rendiment, enginyeria d'última generació, resiliència i... fiabilitat. Sí fiabilitat. I si és per parlar dels 25 anys de l'Honda Type R, val la pena començar allà mateix. Per fiabilitat.
No és una exageració.
Fa vint-i-cinc anys, el món va conèixer l'Honda NSX Type R. La versió "més nítida" de l'"original" NSX, amb un pes inferior a 120 kg i "lleus" alteracions que, en conjunt, van marcar la diferència. Adéu alçavidres elèctrics, adéu aire condicionat, adéu sistema de so, adéu pes extra, hola actuació! Menys és més, recordes?
Malauradament, el nombre d'unitats NSX Type R produïdes era limitat i només estaven destinats al Japó. Malgrat aquestes limitacions, el nivell d'enginyeria introduït per l'acrònim Type R va anar més enllà de les fronteres del Japó i el mite es va estendre per tot el món. Una mica com el que va fer Nissan amb el GT-R.
Si ens remuntem a principis dels 90 què tindríem? Teníem Ferrari produint cotxes exòtics, fantàstics, és cert..., però poc pràctics i potser encara menys fiables; teníem Porsche enmig de la ressaca dels Transaxles i encara "enganxem" al concepte refrigerat per aire del Porsche 911: atenció, els transaxles eren fantàstics, però no van ser l'èxit esperat. Encara teníem, a l'altra banda de l'Atlàntic, els nord-americans intentant dominar aquella “ciència oculta” que era produir cotxes que corbaven. Recordeu el primer Viper? Intenta no riure...
I la resta, bé, la resta no és precisament memorable...
Enmig d'aquest escenari (que potser estic pintant en tons massa negres...) va néixer aquell japonès especial: l'Honda NSX Type R. Corbava, accelerava, era fàcil de conduir, rigorós a la pista, implacable amb el cronòmetre, fiable i fins i tot pràctic a la vida quotidiana. Podem dir, sense exagerar, que l'Honda NSX va ser el "pare" dels supercotxes moderns, debutant en el segment amb uns estàndards de qualitat mai vist abans. El NSX Type R era tot això x² i més.
VTEC? Sempre.
Al cor de la gamma de models Type R hi ha el famós sistema VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control). Un sistema capaç d'alterar el perfil d'obertura de les vàlvules en funció de la velocitat del motor, millorant així el rendiment.És impossible que els agradin els cotxes i mai no he sentit parlar de la "patada" de l'entrada en escena del sistema VTEC. Fins avui, tots els Honda Type R utilitzen aquest sistema, des del primer NSX fins al darrer NSX, sense oblidar el Civic, Integra i Accord.
La «H» és vermella. Per què?
Poca gent coneix aquest detall (confesso que no ho sabia fins que vaig començar aquest text). Tots els tipus R utilitzen el logotip d'Honda amb un fons vermell. Fins ara res de nou, però... per què vermell?
L'elecció d'aquesta combinació de colors està relacionada amb l'herència d'Honda a la Fórmula 1. Va ser (i continua sent...) un homenatge al primer cotxe de Fórmula 1 d'Honda.
Estem parlant de la RA272. Aquest monoplaça va guanyar el Gran Premi de Mèxic l'any 1965, dominant de principi a fi i donant a Honda la seva primera victòria a l'escenari més competitiu de l'automobilisme mundial. La majoria dels tipus R també utilitzen el color "Championship White", el mateix que el RA272.
El tipus R del «futur»
Honda ja ha confirmat que la família Type R continuarà creixent.
Actualment, l'únic representant d'aquesta nissaga és l'Honda Civic Type R, però aviat deixarà de ser-ho. El nou Honda NSX també és un candidat potencial per rebre aquest famós acrònim. Un altre candidat potencial és el futur successor de l'S2000 (et trobo a faltar!). Sobre aquest últim model, val la pena llegir aquest article publicat recentment a Reason Automobile.
no carregueu aquí