EL Nissan Qashqai afegeix i va. El 2018 va ser el model del segment C més venut a Portugal i, per mantenir un alt rendiment comercial, aquest any el SUV de la marca japonesa té una novetat important.
Aquesta novetat s'amaga sota el capó. Es tracta del nou motor de gasolina 1.3 Turbo —desenvolupat en col·laboració amb Renault i Daimler— i que està disponible amb dos nivells de potència: 140 CV i 160 CV.
Hem provat ambdues versions d'aquest motor i us explicarem com ha anat en les properes línies.
1.3 DIG-T, aquí en la versió de 160 CV.
I ara. Quina triar?
Fa uns mesos vam gravar un vídeo al canal de YouTube de Razão Automóvel, on vam presentar el motor 1.5 dCi de 110 CV com la millor opció de la gamma Nissan Qashqai. Un vídeo que podeu recordar aquí:Bé, si aquest vídeo s'hagués gravat avui, l'elecció no hauria estat tan evident. El Nissan Qashqai ha vist renovat el seu tren de propulsió —l'han obligat l'Euro6D-Temp i el WLTP— i ni tan sols 1,5 dCi s'ha escapat, amb l'última actualització del motor dièsel que guanya 5 CV.
tenim motor
El nou motor 1.3 DIG-T amb 140 CV i 240 Nm del Nissan Qashqai representa una evolució abismal en comparació amb l'antic bloc 1.2 DIG-T. Una evolució que es tradueix en suavitat, agradable i economia d'ús. També es van revisar els intervals de manteniment amb l'arribada del nou motor, passant dels 20.000 km als 30.000 km.
Subscriu-te al nostre butlletí
El consum segueix sent superior al del motor 1.5 dCi, però la diferència ja no és tan significativa. obtenir una mitjana de 7,1 l/100 km amb la ciutat i l'autopista a la barreja és una xifra excel·lent.
Pel que fa a les prestacions, el motor 1.3 DIG-T no dóna cap possibilitat al seu predecessor. Independentment de la relació implicada, sempre respon d'una manera que fa que la conducció sigui molt agradable.
Trato que també és extensible a la versió més potent de 160 CV (va substituir l'anterior 1.6 DIG-T). Són 20 CV més, així com 20 Nm més, diferències que permeten guanys de rendiment sobre el paper —-1,6 s de 0 a 100 km/h, per exemple—, tot i que en el món real les diferències no són tan notables. .
Tot i ser més potent, no vam veure diferències en el consum. Aquests fins i tot van arribar a estar per sota dels 7,0 l a la carretera (desplaçaments fets a velocitats entre 80 i 120 km/h), i van pujar a uns 8,0 l a la ciutat, fins i tot tenint en compte que la versió provada, Tekna, venia equipada. amb rodes de 19″, la més gran que té el Qashqai.
Tots dos van acompanyats d'una caixa de canvis manual de sis velocitats (q.b.) precisa i ràpida, tot i que la sensació no és la millor: quan està en marxa, sembla més plàstic que metall.
la resta queda
Ja hem dit que el Nissan Qashqai no és el millor de la seva categoria en pràcticament cap camp, però ho fa amb gràcia en gairebé tots. Habitació àmplia, còmoda, ben equipada i a un preu competitiu, com podeu veure al vídeo.
El restyling va comportar evolucions positives a l'interior del Qashqai, ja sigui pel que fa als materials o al muntatge.
Només així s'explica el lideratge d'aquest model pel que fa a vendes: compte, pes i mesura. Un compte, un pes i una mesura que només va guanyar amb la incorporació d'aquest nou motor de gasolina 1.3 Turbo.
L'èxit comercial del Nissan Qashqai continua en pocs moments.
La nostra N-Connecta venia equipada amb rodes de 18"...
El cotxe és adequat per a mi?
L'1.3 DIG-T, independentment de la versió, esdevé una opció molt desitjable per al Nissan Qashqai. El motor va resultar ser un soci animat i sempre exigent, però també refinat, tot i que permetia un consum de combustible raonable: el 1.5 dCi consumeix encara menys, és clar, però la combinació rendiment/amabilitat/consum del 1.3 DIG- T és superior.
El Nissan Qashqai 1.3 DIG-T de 140 CV N-Connecta costa 30.400 euros — inclou 500 euros per les rodes de 18″ de la nostra unitat — mentre que el Tekna 1.3 DIG-T de 160 CV costa 34 600 euros.
Nota: A la fitxa tècnica següent, els valors entre parèntesis fan referència al 1.3 DIG-T de 160 CV.