El Toyota GT86 CS-R3 promet el retorn emocionant de la tracció posterior al ral·li. Encara no és que veurem duels èpics entre la tracció posterior i la tracció integral, com en el passat, però el GT86 CS-R3 sens dubte sacsejarà les aigües, on la competència està formada tota per la tracció davantera. SUV.
No fa molt, estàvem escrivint amb entusiasme sobre el tímid retorn dels models de tracció posterior a les etapes de ral·li, ara us presentem un altre: el Toyota GT86 CS-R3. La FIA va crear la categoria R-GT per permetre el retorn dels esportius de tracció posterior als ral·lis, però el Toyota GT86 difícilment rivalitzarà amb el Porsche 911 GT3 que Chris Harris va tenir l'oportunitat de provar.
Aquest Toyota GT86 es troba més avall en la jerarquia de categories, entrant a la categoria R3, més propera als cotxes que conduïm. Com a tal, s'enfrontarà a una armada de SUV plens de vitamines amb "tot per endavant", és a dir, motor i eix motriu.
El Renault Clio, el Citroën DS3 i fins i tot el Fiat Abarth 500 seran els seus rivals. Cal celebrar l'esforç de Toyota per adaptar les arquitectures més clàssiques al món del ral·li. Augment de la diversitat, i sens dubte més espectacle garantit.
El GT86 CS-R3 és obra de Toyota Motorsport GmbH, amb seu a Colònia, Alemanya. L'adaptació del GT86 CS-R3 per a ral·lis es fa des de l'estiu passat, quan van començar les primeres proves de desenvolupament. La categoria R3 permet als cotxes propers als de producció participar en els esdeveniments més variats, permetent modificacions limitades en relació als vehicles en què es basen.
En comparació amb un Toyota GT86 de producció, el CS-R3 conserva l'atmosfera atmosfèrica del motor de 2,0 litres de 4 cilindres i l'arquitectura boxer. Aquest motor, que gràcies als canvis en l'arbre de lleves, la relació de compressió i la incorporació d'un nou sistema d'escapament de competició HJS, veu augmentar la seva potència de 200 a 240 CV. El parell arriba als 230 Nm a 6800 rpm, 25 Nm més que el GT-86 de producció. La transmissió ja no és manual i passa a ser seqüencial, proporcionada per Drenth i també amb 6 velocitats.
La modificació més curiosa és l'abandonament de la direcció d'assistència elèctrica, tornant a l'assistència hidràulica de la “vella dama”. Els pilots també busquen «sentir» el que fan les rodes?
El GT86 CS-R3 ve preparat per a dos tipus de banda de rodadura. Per a asfalt, té rodes OZ de 17″ i discos davanters de 330 mm, mentre que per a trams de terra o grava les rodes OZ són de 16″ i els discos davanters tenen un diàmetre més petit (300 mm). El pes regulat és de 1080 kg, que és 150 kg més lleuger que el GT86 de producció.
