L'Audi SQ5 s'assumeix com la part superior de la gamma del recentment llançat Q5 (2a generació). I aquesta vegada només hi ha una versió de gasolina.
El nou Audi SQ5 va arribar a Ginebra ple de novetats. A diferència del seu predecessor, el nou SQ5 no necessita motor dièsel al mercat europeu, i ve equipat amb el nou motor TFSI de 3.0 litres que ja coneixem del recent Audi S5.Es tracta d'un V6 amb un turbo twin-scroll col·locat entre els dos bancs de cilindres, una posició coneguda com la V calenta.
LIVEBLOG: segueix el Saló de l'Automòbil de Ginebra en directe aquí
El motor totalment d'alumini pesa 172 kg, 14 kg menys que el compressor de gasolina 3.0 V6 que Audi va posar a disposició fora d'Europa. Els imports cobrats per aquest motor no canvien en relació amb el S5: 354 CV i 500 Nm de parell constant entre 1370 i 4500 rpm.
La transmissió es fa mitjançant una transmissió automàtica de 8 velocitats, naturalment, utilitzant el sistema quattro.
Podem debatre ad eternum la finalitat d'un SUV orientat al rendiment sobre asfalt, calçat amb generoses rodes de 20″ (21″ com a opció) i pneumàtics de 255 amb només 45 de perfil, però no podem negar el molt bon nivell de rendiment que presenta.
Sembla que el TFSI V6 no aprofita gaire el pes anunciat de 1995 kg, projectant l'SQ5 a 100 km/h en només 5,4 segons fins que es troba amb una barrera electrònica a 250 km/h de velocitat màxima. Aturar eficaçment les dues tones de pes justifica els discos de 350 mm i les pinces de fre de sis pistons a la part davantera.
Sota un aspecte més agressiu, gràcies als nous para-xocs i les aplicacions de color gris mat, trobem la coneguda plataforma MLB i la suspensió multi-enllaç als dos eixos. El sistema quattro incorpora un diferencial central per distribuir el parell entre ambdós eixos, amb una preferència natural per l'eix posterior.
més dinàmic que mai
A l'hora de prendre corbes, l'SQ5 pot augmentar la seva capacitat de viratge a alta velocitat aplicant els frens a les rodes interiors, reduint el subviratge. Com a opció, l'SQ5 es pot equipar amb el que Audi defineix com un "diferencial posterior esportiu" que pot transferir el parell entre les dues rodes, augmentant l'agilitat.
L'SQ5 ve de sèrie amb una suspensió d'amortiment variable, i com a opció una suspensió pneumàtica que permet modificar l'alçada lliure al terra fins a 30 mm, en funció del mode de conducció escollit a l'Audi Drive Select. Fins i tot podem triar el tipus de direcció que volem. Tots dos són electromecànics, però podem optar per la direcció dinàmica, amb relació variable.
A l'interior, notablement “pebrat” amb aplicacions metàl·liques, destaquen els seients, amb un disseny específic, i la tapisseria de pell i Alcantara. Com era d'esperar, la festa tecnològica és ampli, destacant la cabina virtual, que substitueix el clàssic quadre d'instruments, i el sistema MMI Navigation plus, la informació del qual és accessible a través d'una pantalla de 8,3 polzades situada sobre les sortides centrals de ventilació.
S'espera que l'Audi SQ5 arribi al nostre mercat durant la segona meitat del 2017.