El retorn d'Honda als híbrids a Europa passa amb el nou CR-V híbrid , sent també el primer SUV híbrid de la marca japonesa que es ven al Vell Continent.
Esmentem el retorn, ja que no és nou que els híbrids formin part de l'univers Honda. Molts de vosaltres potser recordareu l'Insight, un compacte i familiar que combinava un petit motor de gasolina amb un motor elèctric per aconseguir majors nivells d'eficiència i menor consum.
La primera generació d'Insight es va presentar el 1999 i seria la primera proposta futurista d'Honda per casar hidrocarburs amb electrons. El primer Insight va ser un hatchback compacte, amb tres portes i només dos seients, amb línies fluides amb baixa resistència aerodinàmica i un pes molt contingut, que oscil·lava entre els 838 kg i els 891 kg. La segona generació es convertiria en un membre de la família de ple dret.
Honda torna als híbrids amb CR-V
El caràcter experimental del primer Insight va obrir el camí a molts més models híbrids Honda en les dècades següents, des dels més coneguts, com l'esmentat Insight de segona generació o el Civic IMA, fins a altres més esportius com el CR-Z, que van culminar amb el supercotxe NSX.
El nou Honda CR-V híbrid és l'últim capítol d'aquesta història de 20 anys.
Honda CR-V Hybrid, el primer SUV híbrid d'Honda a Europa
El Honda CR-V gairebé no necessita cap presentació. És el SUV més venut de la marca i un dels més venuts del planeta. La cinquena generació que ha arribat ara, ha crescut per dins i per fora i s'ha sofisticat a molts nivells: és la primera que demostra el potencial del nou sistema híbrid d'Honda, l'i-MMD o Intelligent Multi-Mode Drive.
Com a híbrid, hi ha dos motors per alimentar l'Honda CR-V: un motor de combustió interna de 2,0 litres que funciona amb el cicle Atkinson més eficient i dos motors elèctrics, un que serveix com a generador i l'altre com a hèlix.
El sistema i-MMD es diferencia d'altres sistemes híbrids, però els avantatges són innegables. No és un híbrid endollable, de manera que no cal connectar-lo; permet una mobilitat exclusivament elèctrica i garanteix baix consum i emissions.
Com funciona el sistema i-MMD?
Aquest sistema es distingeix en el seu funcionament, perquè té més a veure amb un vehicle 100% elèctric que amb altres híbrids. Això es deu al fet que, en la majoria de situacions de conducció, l'Honda CR-V Hybrid només funciona amb el motor elèctric, amb el motor de combustió que serveix com a generador per al motor elèctric.
Tal és la similitud entre l'Honda CR-V Hybrid i els purs elèctrics, que fins i tot va prescindir de la caixa de canvis, amb la transmissió a les rodes realitzada per una relació fixa, donant lloc a una transferència de parell més suau.
La similitud amb els elèctrics continua en la facilitat d'ús, ja que el "intel·ligent" en i-MMD, suposa una gestió automàtica en la manera com els dos tipus diferents de motors interactuen entre ells, donant lloc a tres modes de conducció diferents (conducció multimode):
- EV — Mode elèctric, en què el motor elèctric només treu energia de les bateries, treballant sobretot a baixes velocitats. És una modalitat de curta durada, només 2 km en total. Tanmateix, s'activa amb freqüència, intercalat amb el mode híbrid. Podem forçar aquest mode mitjançant un botó de la consola central.
- Híbrid: el motor de combustió s'activa, però no està connectat a les rodes. La seva funció és subministrar energia al motor-generador elèctric, que al seu torn subministra energia al motor de propulsió elèctrica. Si hi ha un excedent d'energia, aquesta energia es transmet a les bateries.
- Motor de combustió: l'únic mode on el motor tèrmic està connectat a les rodes mitjançant un embragatge de bloqueig.
En la majoria de situacions de conducció, l'Honda CR-V Hybrid canvia entre el mode EV i el mode híbrid, cosa que es pot observar al tauler d'instruments digital (7″) a través de la interfície d'informació del conductor o DII, que us permet observar el flux d'energia entre el motor de combustió, els motors elèctrics, les bateries i les rodes.
El mode de motor de combustió s'activa quan es condueix a altes velocitats de creuer, l'opció més eficient segons Honda, i fins i tot en aquestes condicions pots canviar al mode EV. Per què? El motor elèctric ofereix més potència i parell que el 2.0 Atkinson: 181 CV i 315 Nm contra 145 CV i 175 Nm, respectivament. És a dir, els dos motors mai funcionen junts.
Entenent el funcionament del sistema i-MMD de l'Honda CR-V Hybrid i el seu funcionament més semblant al dels cotxes 100% elèctrics, gairebé podríem dir que és una gasolina... elèctrica.
Carregar les bateries és una cosa que no ens hem de preocupar. Com ja hem vist, aquests poden rebre energia del motor de combustió, però l'Honda CR-V Hybrid també està equipat amb un sistema de frenada regenerativa, és a dir, quan desacelerem o frenem, converteix l'energia cinètica en energia elèctrica, que és dirigit a les piles.
També podem ajustar la força de desacceleració mitjançant les pestanyes selectores de desacceleració situades darrere del volant.
baix consum
Els resultats pràctics del sistema i-MMD es revelen en el baix consum, amb bones prestacions, amb Honda anunciant 5,3 l/100 km (NEDC2) per al CR-V Hybrid, i 5,5 l/100 km per al CR-V Hybrid. AWD, amb tracció a les quatre rodes.
Els preus de l'Honda CR-V Hybrid comencen a partir de 38.500 € per a la versió de dues rodes motrius i 51.100 € per a la versió AWD, amb tracció a les quatre rodes, que s'associa exclusivament amb el més alt nivell d'equipament, Executive. Quan està equipat amb Via Verde, el CR-V Hybrid de dues rodes motrius és de classe 1 als peatges.
