EL Mercedes-Benz EQS és el nou vaixell insígnia elèctric de la marca alemanya i s'acaba de presentar a Portugal, abans de la seva arribada al mercat, que està prevista per a l'octubre.
La marca Stuttgart el descriu com el primer cotxe elèctric de luxe i l'anuncia com el primer model de la submarca EQ que s'ha construït des de zero per ser elèctric. És important recordar que tant l'EQC com l'EQA es basen en plataformes adaptades per rebre sistemes d'accionament elèctric.
Amb una silueta que vam veure per primera vegada al Saló de l'Automòbil de Frankfurt 2019 en forma de prototip (Vision EQS), l'EQS es presenta amb línies fluides, superfícies esculpides, transicions suaus i voladissos davanters i posteriors reduïts.
Amb 5.126 mm de llarg, l'EQS es troba a mig camí entre el Mercedes-Benz S-Class "normal", que mesura 5.179 mm, i el Long S-Class, que té 5.289 mm de llarg. I creieu-me, aquesta presència es fa sentir en directe.
El més racionalitzat del mercat...
Amb un frontal marcat per una franja lluminosa que uneix els fars i per l'absència de graella, l'EQS es distingeix, de perfil, per presentar un aspecte diferenciat, sense arrugues i... aerodinàmic. Amb un Cx de només 0,20, és el model de producció més aerodinàmic actual: Tesla anuncia 0,208 per al Model S Plaid.
Per entendre el nivell de detall que Mercedes-Benz va aplicar en el desenvolupament d'aquest cotxe, n'hi ha prou amb dir que per arribar a la forma definitiva dels retrovisors laterals, es van necessitar 300 hores de treball al túnel de vent.
Més espaiós que una Classe S
Les "rodes" s'han empès fins als extrems i això té un impacte molt positiu en la forma general del vehicle i ha permès maximitzar l'espai disponible a l'habitacle i al maleter: ofereix 610 litres de capacitat, que es poden "estirar". " fins a 1770 litres amb els seients posteriors abatits.
Darrere, i com que és una plataforma dedicada a l'electricitat, l'EVA, no hi ha cap túnel de transmissió i això fa meravelles per als que es desplacen al lloc central. Per tant, l'espai disponible és molt generós (fins i tot més que a la Classe S), fins i tot amb el seient davanter gairebé completament tirat cap enrere.
Aquesta va ser, per cert, una de les coses que més em va impressionar de l'interior de l'EQS, que presenta un nivell de refinament i qualitat en línia amb el que trobem al nou Mercedes-Benz S-Class.
MBUX Hyperscreen "roba" tota l'atenció
Però va ser quan vam començar a jugar amb el sistema MBUX Hyperscreen quan ens vam adonar que l'oferta tecnològica de l'EQS arriba per “desarmar” totes les altres propostes de luxe de la marca estrella, o no parlem d'un panell de vidre ininterromput amb 141 cm de d'amplada formada per tres pantalles OLED.
En aquest primer contacte (molt breu!), una de les característiques del sistema MBUX que més em va cridar l'atenció va ser la possibilitat de vincular un joc d'auriculars Bluetooth amb el sistema del cotxe, permetent que un dels passatgers escoltés quelcom totalment diferent del que estan escoltant "sortir" pel sistema de so del cotxe.
No menys interessant és la solució trobada per a les portes, que es poden obrir automàticament des de la pantalla central. Quan ens asseiem “al volant” i premem el pedal del fre, la porta del conductor també es tanca automàticament.
Com s'organitzarà la gamma?
Quan arribi a Portugal, a l'octubre, l'EQS estarà disponible en dues versions: 450+ i 580 4MATIC+. Més endavant, s'espera una versió esportiva encara més potent, amb el segell AMG, i una variant més luxosa amb la signatura Maybach.
El primer, el 450+, té un motor elèctric —muntat a la part posterior— que produeix 245 kW (333 CV) i 568 Nm de parell màxim, xifres que li permeten accelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segons i arribar a 210 km/h de velocitat màxima.
El segon, el 580 4MATIC+, està propulsat per dos motors elèctrics (un per eix, per a la tracció integral), que produeixen una potència màxima combinada de 385 kW (523 CV) i 855 Nm de parell màxim. En aquesta versió, l'acceleració de 0 a 100 km/h es fa en 4,3 segons, però la velocitat màxima es manté limitada a 210 km/h.
En qualsevol versió, la bateria té una capacitat de 107,8 kWh, i l'autonomia combinada (cicle WLTP) per a la versió 450+ és de 785 km i per a la 580 4MATIC+ és de 685 km.
Un any de descàrregues gratuïtes
Qui compri un Mercedes-EQS tindrà accés a recàrregues il·limitades durant un any a la xarxa IONITY.
En corrent altern, l'EQS suporta càrregues de fins a un màxim de 22 kW, la qual cosa permet recarregar tota la bateria en cinc hores, un nombre que puja a 10 hores amb una càrrega màxima d'11 kW.
Amb corrent continu, suporta càrregues de fins a un màxim de 200 kW, la qual cosa permet fer una recàrrega del 0 al 80% en només 31 minuts.
És el preu?
El preu estimat per a la versió 450+ és de 120.000 euros i 146.000 per a la variant 580 4MATIC+. Tanmateix, només el 580 4MATIC+ ve equipat de sèrie amb l'MBUX Hyperscreen, que en la versió 450+ és una opció de pagament amb un cost d'uns 8.000 euros.
Igualment opcional —en qualsevol d'aquestes versions— és el rang més ampli (10º) dels volants posteriors. De sèrie, tots els cotxes tenen un radi de només 4,5º.
Qui vulgui aprofitar el dia 10 (màxim disponible) pot fer una comanda a fàbrica, per un preu d'uns 1300 euros, i el cotxe sempre disposarà d'aquesta característica. O, a través de la botiga online de serveis Mercedes, disponible a través del sistema d'infotainment, és possible subscriure's a aquesta funció per 489 euros anuals.