EL Mercedes-Benz EQS , el nou abanderat elèctric de la marca alemanya, s'acaba de presentar al món, després de moltes setmanes d'espera, on el fabricant d'Stuttgart ens anava despertant “la gana” amb la divulgació d'una informació que ens va permetre conèixer, a poc a poc poc. , aquest model sense precedents.
Mercedes-Benz el descriu com el primer cotxe elèctric de luxe i quan vam començar a veure el "menú" que va preparar la marca alemanya, vam entendre ràpidament el perquè d'aquesta afirmació contundent.
Amb una forma que vam veure per primera vegada al Saló de l'Automòbil de Frankfurt 2019, en forma de prototip (Vision EQS), el Mercedes-Benz EQS es basa en dues filosofies d'estil: Puresa sensual i Luxe progressiu, que es tradueixen en línies fluides, superfícies esculpides. , transicions suaus i juntes reduïdes.
A la part davantera, destaca el panell (no hi ha reixa) que uneix els fars –també units per una estreta banda de llum–, farcit d'un dibuix derivat de l'estrella icònica de la marca Stuttgart, registrada com a marca l'any 1911.
Opcionalment, podeu decorar aquest panell negre amb un patró d'estrelles tridimensionals, per obtenir una signatura visual encara més sorprenent.
El Mercedes més aerodinàmic mai
El perfil del Mercedes-Benz EQS es caracteritza per ser del tipus "cabina endavant" (cabina de passatgers en posició endavant), on el volum de la cabina es defineix per una línia d'arc ("una proa", o "una proa" , segons els dissenyadors de la marca), que veu com els pilars dels extrems (“A” i “D”) s'estenen fins i per sobre dels eixos (davant i posterior).
Tot això contribueix a que l'EQS presenti un aspecte diferent, sense arrugues i... aerodinàmic. Amb un Cx de només 0,20 (aconseguit amb rodes AMG de 19 polzades i en mode de conducció esportiu), aquest és el model de producció més aerodinàmic actual. Per curiositat, el renovat Tesla Model S té un rècord de 0,208.
Per fer possible aquest disseny, la plataforma dedicada per a vehicles elèctrics en la qual es basa EQS, l'EVA, va contribuir molt.
interior de luxe
L'absència d'un motor de combustió a la part davantera i la col·locació de la bateria entre la generosa distància entre eixos permet que les rodes s'apropin més a les cantonades de la carrosseria, donant lloc a seccions davanteres i posteriors més curtes.
Això té un impacte molt positiu en la forma general del vehicle i maximitza l'espai dedicat als cinc ocupants i l'espai de càrrega: el maleter ofereix 610 litres de capacitat, que es poden "estirar" fins a 1770 litres amb els seients posteriors. plegat.
A la part posterior, com que és una plataforma de tramvia dedicada, no hi ha túnel de transmissió i això fa meravelles per a qualsevol que viatgi al centre del seient del darrere. A la part davantera, una consola central elevada separa els dos seients.
Amb tot, l'EQS aconsegueix oferir més espai que el seu equivalent de combustió, la nova Classe S (W223), tot i ser una mica més curta.
No obstant això, com és d'esperar, ser espaiós no és suficient per conquerir un lloc al capdavant de la gamma elèctrica de Mercedes-Benz, sinó que quan cal “treure” cartes de triomf, aquest EQS “desarma” qualsevol dels models amb la Signatura EQ.
141 cm de pantalla. Quin maltractament!
EQS estrena MBUX Hyperscreen, una solució visual basada en tres pantalles OLED que formen un panell ininterromput de 141 cm d'amplada. No has vist mai res semblant.
Amb un processador de vuit nuclis i 24 GB de RAM, el MBUX Hyperscreen promet una potència informàtica sense precedents i afirma ser la pantalla més intel·ligent mai muntada en un cotxe.
Descobriu tots els secrets d'Hyperscreen a l'entrevista que vam fer a Sajjad Khan, director tècnic (CTO o director de tecnologia) de Daimler:
La MBUX Hyperscreen només s'oferirà com a opció, ja que de sèrie l'EQS tindrà de sèrie un quadre de comandament més sobri, en tot semblant al que hem trobat al nou Mercedes-Benz S-Class.
portes automàtiques
També estan disponibles com a opció, però no per això menys impressionants..., les portes d'obertura automàtica a la part davantera i posterior, que permeten un augment encara més gran del confort del conductor i dels ocupants.
Quan el conductor s'acosta al cotxe, les manetes de les portes "es mostren" i a mesura que s'acosten, la porta del seu costat s'obre automàticament. Dins de la cabina, i mitjançant el sistema MBUX, el conductor també pot obrir automàticament les portes posteriors.
Una càpsula tot en un
El Mercedes-Benz EQS promet nivells extremadament alts de confort de conducció i acústica, prometent garantir el benestar de tots els ocupants.
En aquest sentit, fins i tot es controlarà la qualitat de l'aire interior, ja que l'EQS es pot equipar amb un filtre opcional HEPA (High Efficiency Particulate Air) que evita que el 99,65% de micropartícules, pols fina i pol·len entrin a l'habitacle. .
Mercedes també garanteix que aquest EQS serà una "experiència acústica" diferent, capaç de generar diversos sons diferents, segons el nostre estil de conducció, un tema que també hem tractat abans:
Mode autònom fins a 60 km/h
Amb el sistema Drive Pilot (opcional), l'EQS és capaç de conduir de manera autònoma fins a una velocitat de 60 km/h en línies denses de trànsit o en congestió en trams d'autopista adequats, encara que aquesta última opció només està disponible inicialment a Alemanya.
A més, l'EQS compta amb els sistemes d'ajuda a la conducció més recents de la marca alemanya, i el sistema Attention Assist és una de les innovacions més importants. És capaç d'analitzar els moviments oculars del conductor i detectar si hi ha signes de cansament que mostren que el conductor està a punt d'adormir-se.
I l'autonomia?
No falten els motius que ajudin a justificar que Mercedes el classifiqui com el primer cotxe elèctric de luxe del món. Però com que és un elèctric, l'autonomia també ha d'estar al mateix nivell. I és... si ho és!
L'energia necessària estarà garantida per dues bateries de 400 V: 90 kWh o 107,8 kWh, que li permeten assolir una autonomia màxima de fins a 770 km (WLTP). La bateria té una garantia de 10 anys o 250.000 km.
Equipades amb refrigeració líquida, es poden preescalfar o refredar abans o durant el viatge, tot per garantir que arribin a una estació de càrrega ràpida a la temperatura de funcionament òptima en tot moment.
També hi ha un sistema de regeneració d'energia amb diversos modes la intensitat dels quals es pot ajustar mitjançant dos interruptors situats darrere del volant. Coneixeu la càrrega d'EQS amb més detall:
La versió més potent té 523 CV
Com ja ens havia donat a conèixer Mercedes-Benz, l'EQS està disponible en dues versions, una amb tracció posterior i només un motor (EQS 450+) i l'altra amb tracció integral i dos motors (EQS 580 4MATIC) . Per més endavant, s'espera una versió esportiva encara més potent, amb l'empremta AMG.
Començant per l'EQS 450+, té 333 CV (245 kW) i 568 Nm, amb un consum entre 16 kWh/100 km i 19,1 kWh/100 km.
El més potent EQS 580 4MATIC ofereix 523 CV (385 kW), cortesia d'un motor de 255 kW (347 CV) a la part posterior i un motor de 135 kW (184 CV) al davant. Pel que fa al consum, aquests oscil·len entre els 15,7 kWh/100 km i els 20,4 kWh/100 km.
En ambdues versions, la velocitat màxima està limitada a 210 km/h. Pel que fa a l'acceleració de 0 a 100 km/h, l'EQS 450+ necessita 6,2 segons per completar-la, mentre que l'EQS 580 4MATIC, més potent, fa el mateix exercici en només 4,3 segons.
Quan arriba?
L'EQS es produirà a la "Factory 56" de Mercedes-Benz a Sindelfingen, Alemanya, on es construeix la Classe S.
Només se sap que el debut comercial es farà amb una edició especial de llançament, anomenada Edition One, que tindrà un quadre exclusiu a dos colors i es limitarà a només 50 còpies —precisament la que es pot veure a les imatges.