Volkswagen no vol perdre el temps i poc després d'haver donat a conèixer el nou Golf GTI ens porta el Volkswagen Golf GTI Clubsport , la versió (encara) més esportiva de la seva escotilla calenta, que torna a utilitzar un nom ja conegut dins de la marca, en substitució de l'anterior GTI TCR.
Distingir GTI Clubsport de GTI no és una tasca difícil. A la part davantera hi ha un para-xocs amb un nou spoiler, una nova graella d'amplada completa amb un patró de niu d'abella, acabats negres mats i els cinc llums LED (a cada costat) que marquen el GTI "normal" han desaparegut.
Al costat, destaquen els nous faldons laterals i les noves rodes de 18” o 19”. Finalment, a la part posterior, tot i que el nou spoiler capta tota l'atenció, també hi ha l'adopció d'un difusor redissenyat i sortides d'escapament ovalades (en comptes de les rodones utilitzades pel GTI) per destacar.
A l'interior, les notícies són molt més escasses, limitant-se als seients amb un nou estàndard, mantenint la resta igual.
més cavalls, és clar
Com era d'esperar, per crear aquesta versió més radical del Golf GTI, Volkswagen va començar fent el de sempre: augmentar la potència.
Subscriu-te al nostre butlletí
D'aquesta manera, el 2.0 l turbo de quatre cilindres (EA888 evo4) veu augmentar les seves xifres dels 245 CV i 370 Nm del GTI al 300 CV i 400 Nm a GTI Clubsport. Aquests valors es van aconseguir gràcies a la revisió del sistema de gestió del motor, l'adopció d'un intercooler més gran i un nou turbo Continental en comptes del Garrett utilitzat en el GTI.
També hi ha el fet que aquests valors de potència només són possibles quan el Volkswagen Golf GTI Clubsport consumeix gasolina d'octans 98, el seu "aliment" preferit.
La potència s'envia a les rodes davanteres exclusivament a través d'una caixa de canvis DSG de set relacions (Volkswagen afirma que el GTI Clubsport és més ràpid amb aquesta transmissió) que, en aquest cas, té relacions de canvi més curtes.
Tot això permet que el nou Volkswagen Golf GTI Clubsport assoleixi de 0 a 100 km/h en menys de 6 segons i assoleixi una velocitat màxima de 250 km/h (limitada electrònicament).
Les connexions a terra no s'han oblidat
A més de l'augment de potència, el Golf GTI Clubsport també va veure reforçat el capítol dinàmic, rebent millores pel que fa al xassís, suspensió i sistema de frenada.
A partir d'aquest últim, el GTI Clubsport va rebre discs perforats i va veure l'ABS i el control d'estabilitat ajustats específicament per reduir (més) la distància de frenada i augmentar l'estabilitat en frenada.
L'espai lliure al terra es va reduir en 10 mm en comparació amb el Golf GTI. A més, el nou Volkswagen Golf GTI Clubsport disposa del sistema DCC (Dynamic Chassis Control) amb un total de quinze configuracions (entre més còmode i ferm).
Fins i tot hi ha un mode de conducció addicional, anomenat "Especial", dissenyat expressament per quan els propietaris del Golf GTI Clubsport visiten el "Green Inferno": Volkswagen diu que el GTI Clubsport aconsegueix portar 13 segons per volta al Nürburgring-Nordschleife. GTI regular.
El bloqueig del diferencial electrònic XDS ha estat substituït per un bloqueig electromecànic VAQ. El control d'aquest sistema s'integra ara al gestor de la dinàmica de conducció del cotxe, la qual cosa li permet ser menys “agressiu” en modes de conducció més suaus i viceversa.
Finalment, l'eix davanter va veure que la combada "augmentava significativament" i a l'eix posterior tenim una nova configuració de molla, així com components optimitzats en l'esquema de suspensió.
Quan arriba i quant costarà?
Amb les comandes previstes per començar al novembre, s'ha de veure quant hauria de costar el Volkswagen Golf GTI Clubsport a Portugal i quan arribarà aquí.