Mira'l... fins i tot vull portar-lo a casa. EL Honda E Aconsegueix un equilibri, difícil d'aconseguir, entre "bell" —un terme tècnic en disseny, creieu-me...— i serietat. No difereix gaire de l'enfocament de Fiat per dissenyar el 500 amb resultats provats: gran èxit i longevitat.
El punt on està més desentonat amb l'Urban EV, el prototip que anticipava l'E, és en les proporcions, sobretot en la relació entre les rodes de 17″ (més grans, estàndard a l'Advance més potent, provat aquí), que semblen petits, i la carrosseria, que els sembla massa gran.
Part del motiu pel qual semblen petits es deu a les dimensions reals de l'Honda E, que no és tan petit com sembla. Recorre 3,9 m de llarg (10-15 cm més curt que els SUV típics del segment), però té 1,75 m d'amplada (equivalent a altres SUV) i supera els 1,5 m d'alçada; és més llarg, més ample i més alt que un Suzuki Swift, per exemple.
El seu disseny ple de personalitat crida molt l'atenció, la majoria positiva. També hi ha detractors, pocs, com amb el 500, però ningú li queda indiferent. També és un fort contrast amb el que Honda ens ha acostumat els darrers anys, on els seus models s'han caracteritzat per una excessiva agressivitat visual, sí, Civic, t'estic mirant...
Si l'exterior de l'Honda E és un tall radical, què passa amb l'interior?
Tenim un teló de pantalles, cinc en total, però no és un entorn tecnològicament inhòspit. Al contrari, és un dels interiors més acollidors a aquest nivell, fruit de la combinació de la senzillesa del seu disseny i dels materials que el conformen. Recorda més l'ambient que trobaria en una sala d'estar que el típic d'un cotxe.
La sensació d'espai a la part davantera es veu reforçada per l'absència d'una típica consola central, que també contribueix a l'agradabilitat a bord, el plaer, potser la paraula que millor defineix aquest interior.
Tenim moltes superfícies recobertes de tela (com a les portes) i la tira de fusta (encara que falsa) està molt ben feta en textura i tacte, donant color i un contrast interessant a la força dominant de les cinc mampares. També hi són presents els plàstics durs, típics del segment, però la majoria estan fora de la vista, ocupant les parts baixes de l'interior.
No s'acaba amb les aparences...
... hi ha una substància real a les eleccions fetes pels dissenyadors d'Honda, tot i que quan vam entrar per primera vegada a l'Honda E pot ser una mica intimidant, a causa de la cortina de pantalles que es connecten davant nostre.
L'escaneig a bord és alt, però ràpidament ens vam adonar que quan es tracta d'utilitzar les funcions més bàsiques o freqüents (com ara el control del clima), l'E amigable és bastant accessible i fàcil d'entendre.
No obstant això, el sistema d'infotainment representa un pas endavant de gegant respecte al que hem vist fins ara en altres Honda. Més senzill d'utilitzar i més agradable a la vista, només li falta per la seva resposta una mica lenta i també per la seva immensitat.
Són moltes les opcions, és a dir, menús, que tenim a la nostra disposició —algunes només accessibles amb el vehicle parat— i de vegades fins i tot “s'estenen” per les dues pantalles. Realment era necessari tenir dues pantalles? Tinc seriosos dubtes. No obstant això, són una part intrínseca del disseny i part del seu atractiu, però la seva necessitat és qüestionable.
Subscriu-te al nostre butlletí
Tanmateix, facilita el funcionament de l'infotainment per part del passatger (recerca d'emissores de ràdio o introduint una destinació a la navegació), i fins i tot podem canviar la posició de les pantalles amb el toc d'un botó virtual en cas de necessitat.
Els miralls virtuals
Hora de posar-se en marxa. Primera observació: la posició de conducció és una mica alta, fins i tot amb el seient en la seva posició més baixa. Probablement es deu al fet que el terra també és alt (les bateries es col·loquen al terra de la plataforma) que impedeix que el banc baixi més.
Els seients en si, entapissats amb una tela més semblant a un sofà, són força còmodes, però no tenen gaire suport. El volant de dos braços revestit de pell també li manca una mica d'amplitud en l'ajust de profunditat, però la mida i l'adherència estan a un nivell molt bo. Tanmateix, aquest no és un factor crític i ens vam adaptar ràpidament als controls de l'Honda E.
Abans de començar, mira't al retrovisor i... carai... El retrovisor no està al lloc esperat. Sí, l'Honda E també ve amb miralls virtuals, amb dues de les cinc pantalles (les dels extrems) que mostren les imatges captades per les càmeres exteriors, situades on haurien d'estar els... miralls.
Funciona? Sí, però... No només requereix hàbit, sinó que també perdem la percepció de profunditat que només un mirall pot aconseguir. A Honda ho heu d'haver adonat, perquè cada cop que encenem el senyal de gir per, per exemple, canviar de carril, apareixen marques horitzontals a la pantalla dedicada que ens ajuden a entendre millor a quina distància es troba el cotxe darrere nostre.
Fins i tot durant l'aparcament, la manca de consciència de la distància és molesta. Tot i l'excel·lent maniobrabilitat de l'E, vaig acabar utilitzant el mirall central (que també pot mostrar la imatge de la càmera posterior) i el clàssic giratori de cap, en comptes dels retrovisors o fins i tot la visió de 360º, per "arreglar" el cotxe en paral·lel..
No obstant això, val la pena destacar l'excel·lent qualitat de la imatge proporcionada, fins i tot de nit. Sempre que hi hagi alguna font de llum (il·luminació pública, etc.), la imatge és bastant nítida (fins i tot amb un efecte d'enlluernament pronunciat al voltant dels fars i altres fonts de llum localitzades), només granulosa quan pràcticament no hi ha llum.
El mirall retrovisor central té un mode de funcionament clàssic...
Ara a la carretera
Si estàs parat, és molt fàcil que t'agradi l'Honda E, quan està en moviment crec que seria difícil que algú resistís els seus encants. Les prestacions són força convincents —8,3 s en els 0 a 100 km/h, per exemple— i tenir-hi accés immediat, sense dubtar-ho, atorguen un caràcter efervescent al model compacte.
Els comandaments Honda E són lleugers però amb molt bons nivells de resposta i en perfecta harmonia amb la suau configuració del xassís. Tanmateix, malgrat la seva suavitat innata, l'Honda E la combina amb nivells de precisió i control superiors als que vaig trobar, per exemple, a l'Opel Corsa-e.
Realment sembla ser el millor dels dos mons, ja que ofereix uns nivells de confort (a la ciutat) i refinament bons i superiors a la mitjana (a altes velocitats), mentre que la conducció és més dinàmica i captivadora que la majoria.
Si en un entorn urbà, on passaràs la major part dels teus dies —fins i tot per l'autonomia limitada, però allà estarem... —, l'excel·lent maniobrabilitat, visibilitat i comoditat, quan decidim anar a buscar per a algunes corbes o fins i tot simples rotondes, aquí és on destaca l'Honda E.
Destaca perquè pesa més de 1500 kg —culpeu el “dipòsit de combustible”, també conegut com a bateria de 228 kg— i la configuració de la suspensió suau no es tradueix en moviments incontrolats del cos, sinó al contrari... No és un cotxe esportiu, sinó la compostura. presentat a velocitats més altes fa una molt bona impressió i és realment interessant de conduir: no té la comparació amb el Mini Cooper SE, potser l'únic capaç d'igualar l'E en aquest departament.
defensa inestable...
Si la prova acabés aquí, la percepció és que aquest seria un dels millors tramvies petits del mercat i no us equivoqueu en aquesta suposició: és, de moment, el meu favorit del segment per tot el que he esmentat anteriorment, especialment. per l'experiència de conducció.
No obstant això, el cas de defensa de l'Honda E comença a relliscar quan hem de tractar aspectes de caràcter més objectius i pràctics.
L'"elefant" de l'habitació és la seva autonomia, o més aviat la seva manca. S'anuncien 210 km per a l'Advance més potent versió ("normal", 136 CV, anuncia 222 km), però difícilment els arribaran al món real: es poden esperar càrregues freqüents. Molt menys que possibles rivals com el líder Renault Zoe, que anuncia prop de 400 km, o l'Opel Corsa-e que he provat, que supera còmodament els 300 km.
Part de la culpa és de la seva bateria de només 35,5 kWh, però l'Honda E va resultar ser una cosa... un malbaratament. La marca anuncia pràcticament 18 kWh/100 km en cicle combinat i, per regla general, sempre passem per aquest valor, més que el que vaig obtenir amb altres tramvies similars.
Ni tan sols a la selva urbana, on hi ha més oportunitats de regeneració, el consum va baixar molt més: es va mantenir en 16-17 kWh/100 km. Vaig arribar a fer 12 kWh/100 km i fins i tot una mica menys, però només a la part plana de la ciutat de Sete Colinas, al costat del riu, amb una mica de trànsit i velocitats que no superaven els 60 km/h.
Si volem gaudir de les molt bones qualitats dinàmiques i de rendiment de l'Honda E, com he fet sovint, el consum augmenta ràpidament més enllà dels 20 kWh/100 km.
La consola central amaga un portavasos retràctil amb nansa de cuir.
És el... cotxe elèctric adequat per a mi?
Encara més insegur és la defensa de l'adorable Honda I quan ens referim a l'altre "elefant" de l'habitació, sí, n'hi ha dos... quin és el teu preu . Encara podríem acceptar més fàcilment la seva modesta autonomia si tingués un preu més baix que els rivals o rivals potencials, però no...
L'Honda E és car, no només perquè és un elèctric, la tecnologia del qual encara és absurdament cara, sinó que també és cara en comparació amb els seus rivals (sobretot tenint en compte l'autonomia), fins i tot tenint en compte la justificació de la marca japonesa en donar-li un "més". posicionament premium al vostre model.
L'Advance, la versió superior, comença amb 38.500 euros, fins i tot tenint en compte l'extensa llista d'equipament estàndard. És encara més cara que diverses versions del Mini Cooper S E, més potent i ràpid, la que conceptualment s'acosta més a l'E, també “acusat” de ser cara per l'autonomia que anuncia (+24 km que el model japonès).
En aquest cas, recomanar l'Honda E hauria de ser la versió normal, amb 136 CV (una mica més lenta, però va una mica més enllà), que parteix d'uns 36.000 euros igualment alts. Tot i així, els comptes no sumen si es comparen amb potencials rivals amb idèntics poders, tots ells capaços de superar còmodament els 300 km amb una sola càrrega.