Té tot el sentit. Les limitacions inherents (de moment) als vehicles elèctrics els converteixen en receptacles ideals per a tasques només amb recorreguts urbans predeterminats. Són aquestes rutines les que permeten una major facilitat per equiparar i especificar les necessitats energètiques per complir aquesta tasca.
Hem vist algunes experiències pilot, però ara comencen a sorgir casos d'adopció a gran escala de vehicles elèctrics per a la distribució. Són els vehicles de repartiment de correu els que destaquen en aquest nou escenari, ja que els vehicles s'estan dissenyant expressament amb aquesta finalitat.
StreetScooter Work són produïts per Deutsche Post, l'oficina de correus alemanya
Amb una escala ja considerable, el primer vehicle de distribució que donem a conèixer pertany al grup Deutsche Post DHL. El servei postal alemany té previst substituir tota la seva flota –30.000 vehicles– per vehicles elèctrics com el StreetScooter Work.
StreetScooter existeix des de l'any 2010 i els primers prototips van aparèixer l'any 2011. Va començar la seva activitat com a startup, i un acord amb Deutsche Post li va permetre integrar alguns prototips a la seva flota per provar-los. Les proves devien anar molt bé, ja que el servei postal alemany va acabar comprant l'empresa el 2014.
Aleshores es va posar en marxa un pla per avançar en la producció en sèrie d'aquesta petita furgoneta elèctrica. L'objectiu inicial era substituir tota la flota de Deutsche Post, però Work ja està disponible per al mercat general. I vet aquí, ha permès que Deutsche Post es converteixi actualment en el major productor europeu de vehicles comercials elèctrics.
StreetScooter Work està disponible en dues versions: Work i Work L, i estan destinats principalment a lliuraments urbans de curta distància. La seva autonomia obliga: només 80 km. Estan limitats electrònicament a 85 km/h i permeten transportar fins a 740 i 960 kg respectivament.
Volkswagen va perdre així un client important, els 30.000 vehicles DHL provenien majoritàriament de la marca alemanya.
La tendència continua
StreetScooter continua el seu procés d'expansió i va presentar el Work XL, desenvolupat en col·laboració amb Ford.
Basat en el Ford Transit, el Work XL pot venir amb bateries de diferents capacitats –entre 30 i 90 kWh– que permeten una autonomia d'entre 80 i 200 km. Estaran al servei de DHL i cada vehicle estalviarà, segons ells, fins a 5.000 kg d'emissions de CO2 anuals i 1.900 litres de gasoil. Evidentment, la capacitat de càrrega és superior a la d'altres models, permetent el transport de fins a 200 paquets.
A finals d'any es lliuraran unes 150 unitats, que s'incorporaran a les 3000 unitats d'Obra i Obra L que ja estan en servei. Durant el 2018 l'objectiu és produir 2500 unitats Work XL més.
Royal Mail també s'adhereix als tramvies
Si la flota de 30.000 vehicles de Deutsche Post és gran, què passa amb els 49.000 vehicles de Royal Mail, l'oficina de correus britànica?
A diferència dels alemanys, els britànics, fins ara, han signat un acord d'un any amb Arrival, un constructor anglès de petits camions elèctrics. No es van aturar aquí i en van muntar una altra en paral·lel amb Peugeot per al subministrament de 100 furgonetes elèctriques.
Nou camions estaran en servei amb diferents capacitats de càrrega. Tenen una autonomia de 160 km i, segons Denis Sverdlov, CEO d'Arrival, el seu cost és el mateix que un camió equivalent a dièsel. Sverdlov també ha afirmat anteriorment que el seu disseny innovador permet que una unitat sigui muntada per un sol treballador en només quatre hores.
I és el seu disseny el que el diferencia de la proposta de StreetScooter. Més cohesionat i harmoniós, té un aspecte més sofisticat i fins i tot futurista. Destaca la part davantera, dominada per un enorme parabrisa, que permet una visibilitat superior en comparació amb altres vehicles similars.
Encara que elèctrics, els camions d'Arrival tindran un motor de combustió interna que servirà de generador per carregar les bateries, en cas que arribin a un nivell de càrrega crític. Les versions finals dels camions seran compatibles amb la conducció autònoma, utilitzant solucions desenvolupades per Roborace, curses per a vehicles autònoms. Aquesta associació no serà estranya quan sabem que els actuals propietaris d'Arrival són els mateixos que van crear Roborace.
La fàbrica on es produirà, a les Midlands, permet la construcció de fins a 50.000 unitats a l'any i estarà fortament automatitzada.
I el nostre CTT?
El servei postal nacional també ha començat a adoptar els vehicles elèctrics. L'any 2014 es va anunciar una inversió de cinc milions d'euros en el reforç de la seva flota, amb el compromís de reduir la seva petjada mediambiental en 1.000 tones de CO2 i estalviar uns 426.000 litres de combustibles fòssils. El resultat són 257 vehicles amb zero emissions per a un total de 3000 (dades del 2016):
- 244 models de dues rodes
- 3 models de tres rodes
- 10 articles lleugers
Mirant els exemples que ens arriben d'altres països europeus, aquests valors no s'aturaran aquí.