És el segon cotxe més venut a Europa, darrere del Volkswagen Golf, i el Renault més venut. L'actual Renault Clio (4a generació), llançat l'any 2012, està donant grans passos cap al final de la seva carrera, per la qual cosa un successor ja està a l'horitzó.
La presentació de la cinquena generació de Clio està prevista per al proper Saló de l'Automòbil de París (inaugura a l'octubre) i la comercialització per a finals d'aquest any o principis de 2019.
L'any 2017 va estar marcat per la renovació dels seus principals rivals, precisament els que més lluiten a la taula de vendes europea: el Volkswagen Polo i el Ford Fiesta. El contraatac de la marca francesa es durà a terme amb nous arguments tecnològics: des de la introducció de nous motors —un dels quals és electrificat— fins a la introducció de la tecnologia associada a la conducció autònoma.
Contràriament al que puguis pensar, no només Clio o Mégane garanteixen el lideratge de Renault a Portugal. Fins i tot als anuncis, la marca francesa es nega a deixar els crèdits en mans d'una altra persona...
Centrar-se en l'evolució
El nou Renault Clio mantindrà la base de l'actual —el CMF-B, que també podem trobar al Nissan Micra—, per la qual cosa no s'esperen canvis dimensionals expressius. En conseqüència, el disseny exterior apostarà més per l'evolució que per la revolució. L'actual Clio manté un disseny dinàmic i atractiu, de manera que les diferències més grans poden aparèixer a les vores: els rumors es refereixen al Renault Symbioz com la principal font d'inspiració.Promesa de millors materials
L'interior hauria de patir canvis més profunds, amb declaracions de Laurens van den Acker, director de disseny de la marca, en aquest sentit. L'objectiu del dissenyador i el seu equip és que els interiors de Renault siguin tan atractius com els seus exteriors.
La pantalla central romandrà present, però hauria de créixer de mida, amb una orientació vertical. Però pot anar acompanyat d'un quadre d'instruments totalment digital, com ja podem veure al Volkswagen Polo.
Però el salt més gran s'hauria de donar pel que fa als materials, que augmentaran en presentació i qualitat — un dels punts més criticats de la generació actual.
Tot nou sota el capó
En el capítol de motors, el nou motor Energy TCe d'1,3 litres de quatre cilindres serà un debut absolut . També es revisaran àmpliament els tres cilindres de 0,9 litres: s'estima que la cilindrada de la unitat pujarà a 333 cm3, coincidint amb la de l'1,3 i augmentarà la capacitat total de 900 a 1000 cm3.També un debut és l'arribada d'a versió semi-híbrida (híbrid suau). A diferència del Renault Scénic Hybrid Assist que combina un motor dièsel amb un sistema elèctric de 48 V, el Clio combinarà el sistema elèctric amb un motor de gasolina. És l'opció més senzilla i assequible en l'electrificació progressiva del cotxe —no es preveu un endoll Clio, a causa dels elevats costos associats.
El que queda en dubte és la permanència dels motors dièsel dCI. Això es deu a l'augment dels costos dels dièsel, no només els propis motors, sinó també els sistemes de tractament dels gasos d'escapament, sinó també la mala publicitat i les amenaces de prohibicions que han patit des del Dieselgate, que ja afecta negativament les vendes a Europa.
Renault Clio també està a dieta
A més dels nous motors, la reducció de les emissions de CO2 del nou Clio també s'aconseguirà mitjançant la pèrdua de pes. Les lliçons apreses pel concepte Eolab, presentat el 2014, s'han de traslladar a la nova utilitat. Des de l'ús de nous materials —com l'alumini i el magnesi— fins a un vidre més prim, passant per la simplificació del sistema de frenada, que en el cas de l'Eolab va estalviar uns 14,5 kg.
I Clio RS?
No se sap res, de moment, de la nova generació de l'escotilla calenta. La generació actual, criticada per la seva caixa de canvis de doble embragatge, va convèncer, però, a les llistes de vendes. Només podem especular.
Tornarà la caixa de canvis manual a més de l'EDC (doble embragatge), com passa al Megane RS? Canviareu l'1.6 per l'1.8 debutat a l'Alpine A110 i utilitzat pel nou Megane RS? Renault Espace disposa d'una versió d'aquest motor de 225 CV, unes xifres força apropiades per a un nou Clio RS. Només podem esperar.
