Opel, amb ganes d'aprofitar al màxim el centre de proves del Nürburgring, porta la seva darrera interpretació al Saló de l'Automòbil de Ginebra: un cotxe de pista, centrat completament en una versió de carretera, el radical Astra OPC Extreme.
Estem davant d'una novetat absoluta. No! de fet no es pot dir que sigui cap novetat d'Opel, han passat 13 anys des del darrer Saló de l'Automòbil de Ginebra, on Opel va sorprendre el món amb la versió de carretera de l'Opel Astra G OPC Extreme, basat en el DTM Astra, el cotxe que va marcar en el campionat alemany de turisme.
Però aquells temps ja han passat i tot i que l'Astra OPC Extreme del 2001 no coneixia la producció amb molta llàstima per nosaltres, Opel va tirar endavant i ens presenta la seva nova interpretació de l'Astra J, en aquesta versió OPC Extreme. Aquesta vegada, no disposem d'un cotxe basat en la versió DTM, ja que Opel ja no competeix en aquesta disciplina, però ens hem arribat una versió de carretera basada en la versió radical de l'Opel Astra OPC Cup.
La producció d'aquest Astra OPC Extreme està prevista per al 2015, segons Opel i beneïu-vos perquè Opel afirma haver retirat 100 kg de l'Astra OPC, amb un augment de potència fins als 300 cavalls de força.
La qual cosa ens porta immediatament al pes final d'aquest súper suc de les escotilles calentes, fixant l'agulla de la bàscula en 1375 kg, la qual cosa ens porta a 4,5 kg/cv de relació potència-pes.
El bloc Turbo Ecotec de 2.0l de 2a generació, procedent de la família LDK, l'A20NHT, present a l'actual Astra OPC, va rebre una millora en potència, guanyant 20 cavalls. Els 280 cavalls de potència de l'OPC arriben a 300 cavalls de potència en aquest Astra OPC Extreme.
Com tots els Astra OPC fins ara, la gran potència d'aquest Astra OPC Extreme es continua transmetent mitjançant una caixa de canvis manual de 6 velocitats. L'ajuda es complementa amb un diferencial de lliscament limitat i unes colossals rodes de carboni de 19 polzades amb pneumàtics de 245 mm d'ample, sense oblidar el sistema flexride, que afegeix una suspensió d'amortiment variable.
L'ús de carboni no es limita a les llantes. El capó, el sostre, la coberta del motor, la barra AA, l'ala posterior GT, el difusor posterior i l'aleró davanter inferior també van rebre aquest material compost exòtic. Només els laterals reben alumini, amb un pes de només 800 gr. Dietes a banda, els números són clars: al sostre es va poder estalviar 6,7 kg, fet que va permetre baixar el centre de gravetat, beneficiant l'agilitat de l'Astra OPC Extreme.
El model de competició, Astra Cup, es va encarregar de donar un òrgan vital, el sistema de frenada. El sistema de frens de Brembo instal·lat a l'Astra OPC Extreme consta de discos de 370 mm amb mordasses de 6 pistons a l'eix davanter, un rècord en un cotxe de tracció davantera.
Però no és només l'exterior on hi ha els canvis radicals, a l'interior l'Astra OPC Extreme és igual d'extrem per als conductors que no coneixen els llocs difícils, i per què?
Simplement perquè en aquesta versió de l'Astra OPC Extreme els seients posteriors desapareixen, així que tenim una vistosa gàbia antivuelco. Per la resta, les baquetes Recaro, amb 6 cinturons de seguretat i columna de direcció de fibra de carboni, afegeixen el toc de "aspecte de competició".
No obstant això, segons Opel, el client pot disposar dels seients posteriors com a opció, sacrificant la caixa de seguretat, si vol una certa versatilitat diària per a l'Astra OPC Extreme.
