“Si no els pots vèncer, uneix-te a ells” podria ser el lema de la nova generació de BMW Sèrie 1 (F40). Els seus principals rivals, el duo alemany Mercedes-Benz Classe A i Audi A3, sempre han recorregut a la tracció davantera (o a les quatre rodes) i no per això s'han vist limitats en reputació o rendiment comercial.
En el cas del BMW Sèrie 1, el que sempre l'ha marcat i distingit és la tracció posterior. No només va garantir un conjunt de proporcions úniques: un capó llarg i una cabina encastada, sinó que també va obrir possibilitats dinàmiques inaccessibles als rivals.
I no hi ha res millor que un sis cilindres en línia sota el capó per accedir-hi, una altra opció única i diferenciadora per a la Sèrie 1 en un mar de tres i quatre cilindres comuns.
La seva arquitectura única va tenir un preu. En comparació amb qualsevol dels seus rivals, l'accessibilitat i l'habitabilitat posterior deixaven molt a desitjar, cosa que vam poder veure quan el vam provar.
Canvi de paradigma
Però aquest canvi de paradigma fonamental de la Sèrie 1, abandonar la tracció posterior per convertir-se en tracció davantera, no era per a aquells que buscaven més espai. Les economies d'escala amb els altres tot-en-un de BMW són la clau en aquest canvi. Els avantatges de l'arquitectura transversal del motor i la tracció davantera en el capítol d'estalvi d'espai són una conseqüència benvinguda.
Subscriu-te al nostre butlletí
Així, sota una carrosseria que presenta trets familiars en un conjunt de noves proporcions —notable fins i tot amb el camuflatge—, trobem la darrera evolució de FAAR , que serveix de base per a cotxes tan diversos com el BMW X2, el Sèrie 2 Active Tourer o el Mini Countryman.
El recurs a FAAR alliberat 33 mm d'espai per a les cames i 19 mm d'alçada a la segona fila de seients , amb la marca de doble ronyó referint-se també a un millor accés i un maleter amb una capacitat de 380 l, 20 més que el seu predecessor.
Dinàmicament segueix sent un BMW?
Deixem la paraula a Peter Langen, director de dinàmica de conducció de BMW Group: “Els nostres clients sentiran directament la resposta ràpida i precisa que ofereix una experiència de conducció optimitzada. El BMW Sèrie 1 serà un BMW genuí amb un caràcter propi".
BMW promet molta agilitat , ja sigui en les versions de dues rodes o de quatre rodes motrius. Encara no sabem les especificacions del xassís, però la rigidesa estructural serà superior a la de la Sèrie 1 actual —la marca esmenta puntals posteriors en forma de boomerang per a aquest propòsit— i també tindrà carrils més amples.
El paquet dinàmic també es reforçarà pel costat del programari. Del BMW i3s heretarà el Sistema ARB , un controlador per limitar el lliscament de la roda adjacent, col·locat directament a la unitat de control del motor en comptes de la unitat de control DSC (control d'estabilitat).
En cas de pèrdua de tracció, permet que la informació passi tres vegades més ràpid, amb BMW estimant que el sistema pot funcionar fins a 10 vegades més ràpid que un tradicional, el que resulta en un lliurament de potència ajustat amb més precisió. En conjunció amb l'acció del DSC, reduirà significativament, diu BMW, el subviratge associat típicament als cotxes de tracció davantera.
Els quatre cilindres més potents
El nou BMW Sèrie 1 s'acomiada dels sis cilindres en línia que es troben al M140i. Simplement no hi ha espai al compartiment del motor per col·locar un bloc tan llarg.
Al seu lloc trobarem el bloc de quatre cilindres en línia més potent de BMW, presentat per primera vegada al nou BMW X2 M35i. Es tracta d'un dos litres, amb 306 CV de potència i tecnologia Twin Power, sempre associada a la tracció integral. . Denominada M135i xDrive , BMW anuncia un consum d'entre 6,8-7,1 l/100 km i unes emissions de CO2 entre 155-162 g/km per al seu nou hot hatch.
Altres motors que podem trobar són l'1.5 turbo de gasolina de tres cilindres amb una potència al voltant dels 140 CV i el 2.0 de quatre cilindres Dièsel amb 190 CV.
El mercat acceptarà un BMW Sèrie 1 de tracció davantera? Algú vol saber quin eix del cotxe dóna força a l'asfalt?
Més a prop de la seva presentació es revelarà més sobre el nou BMW Sèrie 1. Tot apunta al que tindrà lloc el debut públic al proper Saló de l'Automòbil de Frankfurt al setembre.