EL BMW X5 M50d que veieu a les imatges costa més de 150.000 euros. Però no només el preu té mesures XXL, un preu que, tot i ser elevat, està en línia amb la competència.
La resta de números del BMW X5 M50d (generació G50) mereixen el mateix respecte. Comencem pel motor, la "joia de la corona" d'aquesta versió i el principal atractiu de la unitat provada.
Motor B57S. Una meravella tecnològica
Com veurem més endavant, els dièsel són allà per les corbes. Estem parlant d'un bloc de 3,0 l de sis cilindres en línia equipat amb quatre turbos; nom en clau: B57S — què signifiquen aquestes lletres i números?
Gràcies a aquestes especificacions, el BMW X5 M50d desenvolupa 400 CV de potència (a 4400 rpm) i 760 Nm de parell màxim (entre 2000 i 3000 rpm).
Què tan bo és aquest motor? Ens fa oblidar que estem conduint un SUV de més de 2,2 t.
L'acceleració típica de 0-100 km/h té lloc en només 5,2 s , en gran part a causa de la competència de la transmissió automàtica de vuit velocitats. La velocitat màxima és de 250 km/h i s'hi pot arribar fàcilment.
Com ho sé? Bé... només puc dir que ho sé. Pel que fa al fet que sigui dièsel, no us preocupeu... la nota d'escapament és interessant i el soroll del motor gairebé imperceptible.
Amb uns números tan grans, espereu que l'acceleració ens enganxi al seient, però no ho fa, almenys de la manera que esperàvem. El motor B57S és tan lineal en el seu lliurament de potència que tenim la sensació que no és tan potent com anuncia el full de dades. És un "monstre" dòcil.
Aquesta docilitat és només una percepció errònia, perquè a la més mínima descuit, quan mirem el velocímetre, ja estem donant voltes molt (fins i tot molt!) per sobre del límit de velocitat legal.
La part bona d'aquesta equació és el consum. És possible assolir unes mitjanes al voltant de 9 l/100 km, o 12 l/100 km en un ús sense restriccions.
Potser no és impressionant, però t'asseguro que en un model equivalent a la gasolina al mateix ritme, gastaries fàcilment més de 16 l/100 km.
Sense perjudicis, si opteu per la versió X5 40d estareu igualment ben servits. Amb un ús normal, gairebé no notaran la diferència.
BWM X5 M50d. dinàmicament competent
En aquest capítol m'esperava més. El BMW X5 M50d no pot amagar els 2200 kg de pes malgrat l'ajuda de la divisió M Performance.
Fins i tot en la configuració Sport+ més esportiva, les suspensions adaptatives (pneumàtiques a l'eix posterior) lluiten per fer front a les transferències de massa.
Limitacions que només sorgeixen quan augmentem el ritme més enllà del recomanat, però tot i així, el BMW X5 tenia l'obligació de fer-ho una mica millor. O no era un BMW... de M...
La part bona és que en el capítol de comoditat m'esperava "menys" i em van donar "més". Malgrat l'aspecte exterior i les rodes enormes, el BMW X5 M50d és molt còmode.
La manca d'agilitat en la conducció més esportiva s'oblida aviat tan bon punt entrem en un tram d'autopista. En aquestes condicions, el BMW X5 M50d ofereix una estabilitat inalterada i una comoditat d'amortiment de referència.
Feu lliscar a la galeria d'imatges interiors:
La qualitat dels materials i el disseny interior són impressionants.
Jo diria que les carreteres i carreteres nacionals són l'hàbitat natural d'aquest model. I aquí també és on el motor de l'X5 M50d s'expressa millor.
Per a aquells que busquen un "pobre milla" molt ràpid, de baix cost, elegant i còmode, el BMW X5 M50d és una opció a tenir en compte.
