Una altra creació dramàtica de la preparadora ABT, on res va quedar a l'atzar. La modesta A1 dóna pas a la A1 Un d'un , una bomba concentrada d'agressivitat, poder i dramatisme que si ens diguessin que és el successor de l'A1 del WRX o la “segona vinguda” del Grup B, ens ho creiem.
Però no... Com el seu nom indica, l'A1 One of One és un exemple únic, creat per ABT, amb Daniel Abt, fill del fundador de la preparadora, com a principal impulsor.
Per a nosaltres també es podria anomenar l'Audi RS 1: encara no hi ha ni una visió d'un Audi S1 , amb la gamma A1 que acaba en el 40 TFSI amb 200 CV.
Més de 400 CV... en un A1
L'A1 One of One soluciona el problema de la potència, duplicant els 200 CV del 40 TFSI. són (poc més de) 400 CV , al nivell de l'Audi RS 3.
Subscriu-te al nostre butlletí
El motor, però, no és una versió "vitaminitzada" del 2.0L 40 TFSI. En canvi, ABT va anar directament a la competència d'un motor. És la mateixa unitat que s'utilitza a l'Audi TT del campionat Audi Sport TT Cup —una cursa que va tenir la seva darrera edició el 2017— però que lliura encara més cavalls al petit A1.
Encara no hi ha especificacions finals, ni pel que fa al motor —ABT diu que està lleugerament per sobre dels 400 CV— ni pel que fa al rendiment, ja que l'A1 One of One d'ABT encara no ha acabat el seu desenvolupament.
Aparença per coincidir
Més que el gran nombre de cavalls, és l'aspecte de l'A1 One of One el que realment el diferencia: ABT no es va retenir, això és segur...
Les bengales són la seva característica més original i atrevida, com si estiguessin completament separades de la carrosseria, donant-li l'aspecte d'un "refugiat" del WRX o del WRC.
Ampliar el cotxe, més que estil, també era una necessitat. Les rodes forjades ERF són de 19″ —integren les llantes aerodinàmiques de l'ABT (Aero Rings) en daurat—, embolcallades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport Cup 2 molt amples, tenint les mesures 265/30 R19.
El resultat? Aquest Audi A1 és 60 mm més ample a la part davantera i 55 mm a la part posterior, la qual cosa, juntament amb les rodes, canvia completament —a millor— la postura (postura) del model compacte a terra.
A més de les bengales, el paquet aerodinàmic també és força destacat: aleró davanter expressiu, difusor posterior i un alerón posterior de mega carboni, a més de la fulla lateral i els apèndixs a les cantonades davanteres del cotxe.
Per acabar l'exterior, la “pintura” (en realitat és un embolcall) també és força original, bicolor —meitat dreta en vermell, meitat esquerra en negre—, que també inclou alguns gràfics triangulars.
On van anar les portes del darrere?
Saltant a l'interior, el més destacat és el seu recobriment d'Alcantara gairebé complet i l'absència de seients posteriors; en el seu lloc hi trobem una barra d'ancoratge. Això també justifica la desaparició de les manetes de les portes posteriors (l'A1 només està disponible amb cinc portes) i la pèrdua de la seva funcionalitat (les extensions també impedeixen que s'obrin).
No esperis trobar-lo a la venda o per a una producció limitada, però el que faria un Audi RS 1 extravagant ho faria sens dubte.
Així que vam acabar amb un vídeo del mateix Daniel Abt —alguna cosa llarg, gairebé 30 minuts, i en alemany, però amb subtítols en anglès— on podem seguir breument el projecte des dels seus inicis, i on coneixem tots els detalls d'aquest. bogeria concentrada a les rodes.