El pla de Sergio Marchionne per convertir Alfa Romeo en la marca premium global de FCA hauria d'incloure un SUV, era inevitable. I l'Stelvio és el primer SUV d'Alfa Romeo, però no serà l'últim.
L'expectativa és que l'Stelvio garanteixi resultats per a Alfa Romeo com el Cayenne garantit per a Porsche o el F-Pace per a Jaguar. Presentat a Los Angeles l'any passat en la versió Quadrifoglio, avui us presentem els "civils" de Stelvio.
una qüestió d'estil
Quan parlem d'Alfa Romeo, necessàriament hem de parlar de disseny i estilisme. Encara més quan es tracta d'un SUV sense precedents de la marca scudetto.
El Stelvio vol ser el SUV més àgil i esportiu del segment, però aconseguir un aspecte que expressi que l'agilitat és una missió difícil. Culpeu-ho a l'excés de volum característic dels SUV, que soscava les proporcions. De Giulia, Stelvio treu els seus principals trets formals i elements identificatius.
La distància entre eixos és idèntica a la del Giulia (2,82 m), però és més llarga 44 mm (4,69 m), més ample 40 mm (1,90 m) i 235 mm més alta (1,67 m). Naturalment, destaca de Giulia pel que fa a volums i proporcions.
El Stelvio és un hatchback, la norma per als SUV, però amb una finestra posterior molt inclinada, és gairebé com un SUV ràpid.
Així, guanya un perfil en algun lloc intermedi entre el BMW X3 convencional i el més proper a un coupé del BMW X4. Des de certs angles, l'Stelvio s'assembla més a un segment C de cos complet a causa de l'absència d'una zona envidrada al pilar posterior. Percepció que, amb sort, es corregeix en directe. El resultat final té un èxit raonable, malgrat l'absència de la fusió d'elegància i dinamisme que esperem dels millors exemples d'estil italià.
Lleuger com una ploma
Rivals com el Jaguar F-Pace o el Porsche Macan situen la via alta en el capítol dinàmic. El Stelvio, segons la marca, és un Alfa Romeo en primer lloc i un SUV en segon lloc. Com a tal, la marca no va escatimar esforços per aconseguir el refinament dinàmic necessari.
Els seus fonaments resideixen a la plataforma Giorgio, estrenada per Giulia, i aquest també va ser el punt de referència dinàmic. L'objectiu és apropar-lo al màxim possible a Stelvio. Un repte interessant, ja que el punt H de l'Stelvio (alçada del maluc a terra) és 19 cm més alt que el del Giulia, i això té implicacions dinàmiques.
Els esforços es van centrar en la reducció de pes i la distribució efectiva del pes. L'ús extensiu d'alumini tant a la carrosseria com a la suspensió, fins als motors, i l'eix de transmissió de fibra de carboni van situar l'Stelvio en el pes lleuger del segment. Això sí, amb 1660 kg, amb prou feines ho és, però al ser 100 kg més lleuger que el F-Pace -un dels més lleugers del segment-, els esforços de la marca són notables. De manera crucial, els 1660 kg es distribueixen uniformement en tots dos eixos.
Segons la marca, té la direcció més directa del segment i hereta de Giulia l'esquema de suspensió. A la part davantera trobem dobles triangles superposats i l'anomenat Alfalink a la part posterior, a la pràctica, una derivació del tradicional multilink d'Alfa Romeo.
L'Stelvio, de moment, només està disponible amb tracció a les quatre rodes. El sistema Q4 afavoreix l'eix posterior, només enviant potència a l'eix davanter quan és necessari. Alfa Romeo vol garantir una experiència de conducció el més propera possible a una tracció posterior.
Superfed Cuors
Els motors de la Giulia Veloce són els que podem trobar inicialment a l'Stelvio. És a dir, l'Otto de 2,0 litres turbo amb 280 CV a 5250 rpm i 400 Nm a 2250 rpm i el 2,2 litres Dièsel amb 210 CV a 3750 rpm i 470 Nm a 1750 rpm.
El motor de gasolina llança l'Stelvio fins a 100 km/h en només 5,7 segons, i el dièsel necessita 0,9 segons addicionals. El consum i les emissions oficials són de 7 l/100 km i 161 g de CO2/km per a l'Otto, i de 4,8 l/100 km i 127 g de CO2/km per al dièsel.
El nombre de motors s'ampliarà a una variant de 200 CV del 2.0 litres de gasolina i una variant de 180 CV del 2.2 litres dièsel. La transmissió es realitza a les quatre rodes i exclusivament mitjançant una caixa de canvis automàtica de vuit velocitats. Més endavant estarà disponible una versió amb tracció a dues rodes, combinada amb el 2.2 Dièsel de 180 CV.
vocació familiar
L'anunci oficial que no hi hauria una furgoneta Giulia fa que Stelvio assumeixi el paper de familiar. El volum addicional de l'Stelvio es reflecteix en l'espai disponible. La capacitat del maleter és de 525 litres, accessible a través d'una porta d'accionament elèctric.
A l'interior, la familiaritat és gran, amb el quadre d'instruments semblant a un model del Giulia. Per descomptat, Alfa DNA i el sistema d'informació d'entreteniment Alfa Connect estan presents. El primer permet triar entre models de conducció Eficiència dinàmica, natural i avançada.
El segon, totalment integrat al quadre d'instruments, es presenta mitjançant una pantalla de 6,5 polzades, o, opcionalment, una pantalla de 8,8 polzades amb navegació 3D, controlada per un comandament giratori a la consola central.
L'Alfa Romeo Stelvio ja té una versió disponible a Portugal, la Primera Edició, per 65.000 euros. El 2.2 dièsel comença a 57200 euros. Encara no podem confirmar quan arriben altres Stelvios al nostre país, ni els seus preus.
Quan arribis, podrem escollir entre 13 colors i 13 rodes diferents amb mides entre 17 i 20 polzades. Entre els diferents equipaments disponibles podem trobar el Sistema Integrat de Fre (IBS) que combina el control d'estabilitat amb el servofre, el sistema de frenada automàtica amb detecció de vianants o el control de velocitat actiu.
NO PERDRE: Especial. La gran notícia al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2017
L'Alfa Romeo Stelvio farà la seva primera aparició pública a sòl europeu al proper Saló de l'Automòbil de Ginebra.
