Em vaig enganyar. Quan Nissan va anunciar que presentaria una resposta al Toyota GT86, l'anomenat cotxe de crisi de la vida mitjana, després de la presentació del tramvia futurista i deltoide Nissan BladeGlider, mig món va assumir, inclòs jo, que el concepte radical seria l'alternativa rival (molt més) al Toyota GT86.
Tenint en compte l'anunci que el BladeGlider es construirà i es col·locarà per sota del Nissan 370Z, seria una resposta poc convencional, fins i tot estranya, per part de Nissan per rivalitzar i superar la dinàmica i l'experiència de conducció que ofereix el GT86.
Ahhh, que equivocats estàvem. Nissan encara tenia una targeta a la màniga...
Afortunadament, el món de l'automoció encara és capaç de sorpreses, i Nissan, aquest any, ha estat fèrtil en sorpreses! Vam haver d'esperar a l'obertura del Saló de l'Automòbil de Tòquio per veure el Nissan IDx Freeflow i el Nissan IDx Nismo. Es tracta de dos coupés de tracció posterior que prometen el punt d'entrada dels esportius de la marca. Marcada per una estètica retro futurista, la musa en aquest cas és el Datsun 510, sobretot en la variant més desitjada i emblemàtica de totes, la BRE (Brock Racing Enterprises), que es va implantar als circuits americans als anys 70.
Aquesta interpretació retro futurista del Datsun 510 resulta, curiosament, d'una col·laboració més estreta entre Nissan i el que la marca anomena nadius digitals, traductors, joves nascuts després de 1990, ja completament immersos en el món digital des de ben petits i un dels principals preocupa als fabricants, atès el decreixent interès d'aquesta generació pel món de l'automoció.
L'estètica retro resultant resulta estranya, donada la franja d'edat dels implicats (el 510 va néixer als anys 60). Però no oblidem que també estem davant de la generació Playstation, que, m'imagino, fa dies i dies que no veu la llum del sol, jugant a GranTurismo, coneixent i posant-se en contacte, a través del joc, amb una sèrie de màquines icòniques i esdeveniments històrics.
Al 510 dels dos Nissan IDx es nota la silueta clàssica de 3 volums ben diferents, proporcions generals, superfícies planes i transicions nítides i ben marcades entre els plans vertical i horitzontal de la carrosseria. Les dimensions són força compactes, només 4,1 m de llarg, 1,7 m d'ample i només 1,3 m d'alçada. El tractament donat als elements que s'estenen per la carrosseria també evoquen el Datsun 510, però són reinterpretats d'una manera realment contemporània, aprofitant les possibilitats tecnològiques actuals i seguint les últimes tendències estètiques, destacant en aspectes com el sostre “flotant”.
El Nissan IDx Freeflow adopta un enfocament més contingut, relaxat i encara més elegant. Resulta ser el més proper visualment al Datsun 510, fins i tot en el color escollit per a l'exterior, sens dubte molt dels anys 70. L'interior tipus "lounge", més clàssic i amb detalls deliciosos com el denim utilitzat per cobrir els seients amb els quals es barreja. perfectament amb el seu caràcter més nostàlgic.
El Nissan IDx Nismo és pura agressivitat...
…amb l'addició d'una sèrie d'accessoris que revelen clarament el propòsit de la màquina. Els 10 cm addicionals d'amplada i les rodes de 19 polzades més generoses li donen una postura molt més GRRRRR. La reinterpretació de diversos elements, diferenciant-lo de l'IDx Freeflow, com l'òptica i l'addició d'altres elements, com els tubs d'escapament de sortida lateral o l'aparell aerodinàmic als extrems del coupé més resistent, conviden clarament a una actitud de “ganivet fins a les dents”. quan és el moment de portar-lo al nostre tros d'asfalt preferit.
L'interior també està marcat per un tractament distingit, sent vermell i negre els colors habituals, així com l'Alcantara i el carboni que donen el toc de competició. Les dues esferes circulars, tradicionalment analògiques, integren perfectament les intencions d'aquest concepte.
Motivar-los ja són motors coneguts. L'IDx Nismo comparteix el mateix 1.6 DIG-T amb el Nissan Juke Nismo, que hauria de ser equivalent a dos-cents cavalls de força. S'anuncia IDx Freeflow amb la possibilitat de rebre dos motors, un 1.2 i un 1.5. En ambdós casos, la transmissió es fa mitjançant una caixa CVT... espera un minut... Un CVT?! De debò? Però per què, Nissan?!
Si el Toyota GT86 és considerat per Nissan com un cotxe per a les crisis de la mitjana edat, la marca espera arribar amb l'IDx retrofuturista a un públic objectiu més jove, menor de 30 anys. Per això, ofereix preus més assequibles que els que cobra el seu rival. Però és pura especulació. Nissan de moment no confirma la producció de l'IDx, només afirma que n'està avaluant la reacció. La viabilitat industrial d'aquests conceptes encara sembla llunyana, però el mateix es va dir de la Qazana que donaria lloc a Juke.
El que és segur, és que els dos Nissan IDx van ser les sorpreses i una de les grans estrelles del saló de Tòquio . Esperem que no es conformin amb el caràcter conceptual i trobin el camí cap a la línia de producció més propera. Plena de personalitat, a diferència de qualsevol hipotètic rival, cridaner, assequible i amb l'ajuda de la tracció posterior per a una experiència de conducció dinàmica i addictiva, és el tipus de criatures sobre rodes que busca qualsevol entusiasta i, amb sort, ho farà. captivar una nova generació d'entusiastes. . Nissan cobreix un ampli espectre del mercat d'automòbils esportius: des del Godzilla GT-R Nismo en constant trencament fins al fascinant i estrany BladeGlider, i ara aborda la part més accessible de la qüestió. El desig que es produeixin es manté.
Però oblideu-vos de la CVT, si us plau!
