No juguen. Quan dic “ells” em refereixo a l'autèntic batalló d'enginyers de Hyundai –distribuït geogràficament entre Corea del Sud (la seu de la marca) i Alemanya (centre de desenvolupament tècnic per al mercat europeu)– que encarnen l'ofensiva de Hyundai en termes tecnològics.
Encara que dividits geogràficament, aquests enginyers estan units en un objectiu: liderar l'ecotecnologia en el sector de l'automòbil i ser la marca asiàtica número 1 a Europa l'any 2021. Recordeu aquí la nostra entrevista amb Lee Ki-Sang, un dels grans estrategs de aquesta ofensiva. Si us interessa el futur del cotxe, valdran la pena cinc minuts de lectura.
Seràs capaç d'assolir aquests objectius? Només el temps dirà. Però ha estat una aposta tan compromesa que fins i tot el Grup Volkswagen –a través d'Audi– va signar un acord amb Hyundai per tenir accés a la tecnologia Fuel Cell de la marca coreana.
Però si el futur sembla propici per al "gegant coreà", què passa amb el seu present? El nou Hyundai Kauai elèctric encaixa en aquest present. I vam anar a Oslo, Noruega, per provar-ho.
Hyundai Kauai elèctric. Fórmula guanyadora?
Pel que sembla. Quan vaig provar el Hyundai Kauai Electric a Oslo, el juliol passat, encara no hi havia ni preus per a Portugal, ara n'hi ha (vegeu el preu al final de l'article). Una cosa que no va dissuadir dues dotzenes de clients de signar la seva intenció de compra amb Hyundai Portugal just després de la presentació de Kauai Electric al Saló de l'Automòbil de Ginebra.En altres mercats, l'escenari és idèntic, amb el nombre de comandes posant a prova la capacitat de producció de la marca, propietària de la fàbrica d'automòbils més gran del món.
Dit això, s'acosta una interessant carrera comercial per a Hyundai Kauai Electric, en línia amb el que ja passa amb les versions del Kauai equipades amb motor de combustió.
Aleshores, què és tan atractiu de Kauai Electric?
Comencem per la cara més visible, el disseny. Per a la segona ronda de llançament de models elèctrics de la marca coreana, a la primera ronda vam tenir el Hyundai Ioniq com a protagonista – Hyundai va triar el format SUV.
Va ser una elecció gairebé òbvia. El segment dels SUV és el de més ràpid creixement a Europa, i no hi ha previsió d'alentiment o inversió d'aquesta tendència. Per tant, apostar per la carrosseria d'un SUV és, des del primer moment, a mig camí de l'èxit.
La base és la mateixa que la resta del Hyundai Kauai, però hi ha algunes diferències estètiques. Sobretot al davant, on ja no tenim una reixa oberta en comptes d'una nova solució “tancada”, noves rodes especials i alguns detalls més exclusius d'aquesta versió elèctrica (frisos, colors exclusius, etc.).
Pel que fa a les dimensions, en comparació amb Kauai amb motor de combustió, Kauai Electric és 1,5 cm més llarg i 2 cm més alt (per acomodar les bateries). Es va mantenir la distància entre eixos.
Però el que fa que el Hyundai Kauai Electric sigui tan atractiu és el seu full de dades. Equipat amb una bateria de 64 kWh, aquest model anuncia una autonomia total de 482 km, ja d'acord amb el nou estàndard WLTP. Segons la normativa NEDC encara vigent, aquesta xifra és de 546 km.
Són les bateries que alimenten un únic motor síncron d'imant permanent, muntat a l'eix davanter, capaç de desenvolupar 204 CV de potència (150 kW) i 395 Nm de parell màxim. A causa d'aquests números, el Hyundai Kauai Electric ofereix acceleracions dignes d'un petit cotxe esportiu: els 0-100 km/h es completen en només 7,6 segons . La velocitat màxima està limitada a 167 km/h per estalviar la durada de la bateria.
Pel que fa a la velocitat de càrrega, Hyundai Kauai Electric pot carregar en AC fins a 7,2 kWh i en DC fins a 100 kWh. El primer permet carregar tota la bateria en 9h35min aproximadament, mentre que el segon garanteix un 80% de càrrega en menys d'una hora.
El secret de Hyundai per a aquesta velocitat de càrrega s'explica per l'adopció d'un circuit de refrigeració líquida autònom, 100% dedicat a les bateries. Gràcies a aquest circuit, les bateries mantenen sempre una temperatura estable, amb clars beneficis pel que fa al temps de càrrega i al rendiment. Durant més d'una hora de conducció he tingut l'oportunitat de posar a prova tot el sistema elèctric a uns ritmes poc... “normals” i no he sentit cap pèrdua de rendiment.
Interior de Kauai Electric
A l'interior, Hyundai ha fet una petita revolució a Kauai. La consola central va rebre un nou disseny més estilitzat, on destaca una nova plataforma flotant, i on hi podem trobar els comandaments per seleccionar la marxa (P,N,D,R) i alguns equipaments més de confort (calefacció i ventilació del seients, per exemple).
El quadrant també va obtenir noves característiques, és a dir, una pantalla digital de set polzades, similar al que ja coneixem del Hyundai Ioniq. Pel que fa a la qualitat dels materials i el muntatge, el Hyundai Kauai Electric està al nivell al qual s'ha acostumat Hyundai.
On Kauai Electric es distancia més dels seus germans és pel que fa al confort acústic. La feina d'aïllament acústic s'ha fet molt bé, i fins i tot a velocitats més altes no ens molesten els sorolls aerodinàmics. El silenci del motor elèctric guanya clarament un avantatge respecte als motors convencionals.
Galeria d'imatges interiors. Llisca:
Sentiments al volant del Kauai Electric
Pel que fa a la comoditat, les carreteres verges de Noruega no van ser prou difícils per posar a prova la correcció de les suspensions en mal estat.
Les poques vegades que vaig aconseguir fer-ho (he apuntat deliberadament alguns forats) les sensacions eren bones, però en aquest aspecte prefereixo esperar un contacte més llarg a les carreteres nacionals. En aquest sentit, Portugal té un clar avantatge sobre Noruega...
En termes dinàmics, no hi ha dubtes. El Hyundai Kauai Electric es comporta correctament i amb seguretat, fins i tot quan abusem del ritme i l'impuls que portem a la corba.
No us espereu velocitats corbes dignes d'un esportiu, perquè els pneumàtics de baixa fricció no ho permeten, però la resta del grup sempre respon a l'altura dels esdeveniments.
Ho he dit abans, i ho torno a dir. Una de les grans qualitats del Hyundai Kauai és el seu xassís. Es nota per la forma en què "trepitja" la carretera que es tracta d'un xassís d'un segment superior, o no estàvem en presència d'una base rodant basada en la plataforma K2 (el mateix que el Hyundai Elantra/i30). Un compliment que va amb tota la gamma Hyundai Kauai.
Resposta del motor. Càrrega màxima!
Amb gairebé 400 Nm de parell instantani i més de 200 CV lliurats només a l'eix davanter, vaig decidir desactivar el control de tracció i fer una arrencada profunda. Una cosa que va completament en contra de la filosofia d'aquest model.
Resultat? De 0 a 80 km/h les rodes sempre patien.
Mentre escric això, com podeu endevinar, tinc un somriure malèvol a la cara. El lliurament d'energia és tan immediat que els pneumàtics simplement llancen la tovallola a terra. Mentre em miro pel retrovisor, veig les marques negres dels pneumàtics a l'asfalt, a la llarga distància de desenes de metres, i torno a somriure.
Molt aviat, estrenarem un vídeo al canal de YouTube de Razão Automóvel al volant del Kauai Electric, on es van gravar alguns d'aquests moments. Subscriu-te al nostre canal per rebre notificacions tan aviat com puguem el vídeo en línia.
Després de la festa, vaig encendre totes les ajudes electròniques i vaig tornar a tenir un SUV civilitzat i amb un motor molt disponible, que fa qualsevol avançament en poc temps. Pel que fa a les ajudes a la conducció, aquest model no té res a faltar: detecció d'angle mort, assistent de manteniment de carril, control de velocitat adaptatiu, estacionament automàtic, frenada automàtica d'emergència, alerta de fatiga del conductor, etc.
Pel que fa a l'autonomia, la capacitat real del Hyundai Kauai Electric no hauria d'estar lluny de la capacitat anunciada. Els 482 km d'autonomia no semblaven difícils d'aconseguir diàriament. En un to tranquil, sense grans preocupacions, no estava lluny dels 14,3 kWh/100km que anunciava la marca.
Preu elèctric de Kauai a Portugal
A Portugal, Kauai Electric només estarà disponible en la versió amb una bateria de 64 kWh. Hi ha una versió menys potent i amb menys autonomia, però que no arribarà al nostre mercat.
El Hyundai Kauai Electric arriba a Portugal a finals d'aquest estiu, amb un preu de 43.500 euros . Encara no sabem exactament quin serà el nivell d'equipament, però a jutjar per la resta de la gamma Hyundai, serà molt complet. Com a exemple, el Hyundai Ioniq Electric ofereix pràcticament tot de sèrie.
En comparació amb els seus rivals directes, amb el Nissan Leaf al capdavant, el model japonès té un preu base de 34.500 euros, però ofereix menys autonomia (270 km WLTP), menys potència (150 CV) i previsiblement menys equipament.
Comprar un elèctric és cada cop més un negoci interessant. No fa gaire no era...