EL Abarth 595C Monster Energy Yamaha és una de les edicions especials i limitades més recents (2.000 unitats, en aquest cas) del petit i (molt) veterà coet de butxaca, que celebra una col·laboració entre Abarth i Yamaha, que es fa des del 2015, que ara s'ha sumat la coneguda beguda energètica.
Per la meva banda, és el retrobament, després de tres anys, amb el coet de butxaca de la marca escorpí. Encara recordo molt bé aquell moment, ja que va implicar el més radical de tots: el notable 695 Biposto.
Per descomptat, aquest 595C Monster Energy Yamaha està lluny d'arribar al mateix nivell de radicalitat —aquesta sèrie especial destaca, sobretot, pel seu aspecte—, però aquest retrobament recorda el caràcter “verinós” del petit escorpí que, després d'uns quants quilòmetres, més pressa, ens fa oblidar aspectes menys assolits o que necessiten una profunda revisió.
Perfecte? Lluny
No cal anar-hi amb moltes pallisses. L'Abarth 595C Monster Energy Yamaha està lluny de ser perfecte i un escrutini ràpid i objectiu posa de manifest les seves limitacions i inadequacions.
La veritat és que no va ser perfecte l'any 2008, quan es van llançar els primers 500 “enverinats” d'Abarth, i certament no ho és 13 anys després, tot i que ha rebut diverses millores al llarg dels anys.
Fins i tot abans d'enlairar, difícilment trobem una bona posició de conducció, més pensada per a l'habitant de la ciutat que per al petit cotxe esportiu que vol ser. Estem asseguts molt alts, el volant només s'ajusta en alçada i, a més, és excessivament gran.
Es fa una excepció al posicionament de la caixa de canvis manual de cinc velocitats, que és excel·lent a tots els nivells. Sempre “a l'abast de la llavor”, alt i a prop del volant —que recorda el cridaner Honda Civic Type R EP3—, és només un plàstic tàctil, tot i ser precís i amb un recorregut correcte.
La sèrie especial Monster Energy Yamaha està disponible com a 595 i 595C, i amb transmissió manual o semiautomàtica. Compta amb una carrosseria de dos tons blau i negre (tot negre com a opció) i accents grisos. Compta amb adhesius amb el logotip "Monster Energy Yamaha MotoGP" al costat i una "urpa de monstre" al capó.
A destacar també els seients esportius, personalitzats en aquesta versió especial amb tocs blaus i el logotip de Monster Energy, que també manquen de major amplitud en el seu ajust i suport per a les cames, però el lateral és bo.
escorpí de veu profunda
Tot millora quan despertem el petit 595C. Els baixos i el soroll ronc que emanen dels tubs d'escapament Record Monza –amb vàlvula activa, que s'obre quan seleccionem el mode Sport, augmentant el volum– no poden ser més “políticament incorrectes”, sense evitar un somriure cada vegada que engeguem el motor.
Un soroll en línia amb l'aspecte vistos de la màquina, sorprenent encara que provingui d'un motor turboalimentat, avui un tipus de motor excessivament civilitzat i silenciós que fins i tot avorreix.
El 1.4 T-Jet que equipa aquest coet de butxaca no és gens així. Potser és la seva gran edat (va arribar al mercat l'any 2003), amb els seus orígens que es remunten a la mítica família de motors FIRE, nascuda als anys 80 del segle passat, el que li permet tenir aquest caràcter més efervescent del que és habitual.
És el cor i l'ànima d'aquest escorpí, que produeix 165 CV i un gran 230 Nm disponible a 3.000 rpm, no només assegurant un rendiment animat, sinó l'excel·lent disponibilitat d'aquest motor: es desperta just per sobre del ralentí i manté una empenta forta i constant sense dubtar-ho. , fins i tot més enllà de les 5500 rpm, on arriba a la seva màxima potència, permet una recuperació vigorosa de la velocitat, amb les cinc relacions demostrant ser més que suficients.
Genial, però només en parts específiques
En moviment, aquest coet de butxaca alt i estret amb només 2,3 m de distància entre eixos i un amortiment ferm (els pneumàtics de perfil baix tampoc ajuden) gairebé no garanteix la conducció més còmoda o refinada de totes. I això en pisos bons o raonablement bons.
Als sòls més degradats, si és possible, eviteu-los. No s'atura mai, sembla estar saltant constantment, que acaba sent com un “fre” per quan sorgeix el desig d'”atacar” una carretera d'una manera més decidida.
No va ajudar que el temps sempre estigués "en contra" durant la meva custòdia de l'Abarth 595C Monster Energy Yamaha: terra sec, ni el vaig veure. La llum del control de tracció/estabilitat (que no podem apagar) tenia prou parpelleig, sobretot en sortir de corbes fetes de manera més contundent.
Tanmateix, hi va haver un "moment al sol"... durant la nit. Un canvi de rumb durant l'exploració dinàmica de coets de butxaca em va portar a una carretera rural més remota, millor pavimentada i amb prou girs difícils per plantejar preguntes al 595C.
Fins i tot amb el terra humit al màxim, el petit escorpí brillava. Mestre d'una gran agilitat i respostes immediates, el xassís alliberat d'haver de fer front a depressions, pegats i altres irregularitats, va mostrar una gran eficàcia, resistint amb valentia el subviratge, però sense mostrar mai un caràcter de “Mr. Dret."
És que, tot i que no va ser possible desactivar el control de tracció/estabilitat, van ser prou permissius com per provocar la part posterior en atacar algunes revoltes i ajustar l'actitud d'aquest diablilla durant les revoltes: va ser un plaer tremend. En aquests dies no hi ha tants cotxes que els puguem acusar de ser realment emocionants de conduir, especialment en aquests nivells inferiors del mercat.
El que van treure a la llum els moments del "ganivet a la dent" va ser el poc que es necessita el mode Sport: el 595C ja és agressiu q.b. "font". L'única característica que m'agradaria passar del mode esportiu al "normal" és la nitidesa superior del pedal de l'accelerador, molt més al meu gust. La direcció més pesada de l'Sport, com amb tants altres, no la millora en absolut.
Llum de seguretat ja?
Quan ens divertim, el temps passa de pressa... de la mateixa manera que la gasolina desapareix del dipòsit, és així... Malgrat el petit volum d'aquest escorpí, té la gana dels adults, a diferència d'altres motors turbo de la competència amb similars. nombres.
El petit dipòsit (35 l) no ajuda, i després d'uns quants quilòmetres més rígid i contorsionat, l'encesa de la llum de reserva va intentar atenuar els ànims: l'ordinador de bord va registrar gairebé 12 l.
A ritmes més moderats, la gana es va mantenir una mica alta, oscil·lant entre 6 i 7 litres en carretera i autopista, però afegint la conducció urbana a la barreja, els rècords van ser generalment de 8,0 l/100 km.
Descobreix el teu proper cotxe:
El coet de butxaca és adequat per a mi?
Perfecte? No revela de prop i objectivament i racionalment les limitacions. Tot i que té un caràcter exclusiu, el preu de l'Abarth 595C Monster Energy Yamaha l'alinea amb màquines tan ràpides o més ràpides, igualment amb caràcter per “donar i vendre” i, sens dubte, més versàtils, espaioses i utilitzables.
Màquines com el Ford Fiesta ST, el nou Hyundai i20 N o fins i tot el Mini Cooper S són propostes més completes i amb menys compromisos que les que trobem al petit escorpí. Però a aquest nivell, la raó i l'objectivitat difícilment estan al capdavant.
L'Abarth 595C és una "prova demostrada" que la manca de sentit comú i d'emoció pot ser un argument tan convincent per triar la següent "joguina" com ho són els costos de funcionament per triar un cotxe per a l'ús diari.
És impossible no apreciar el 595C pel seu enorme caràcter, rendiment i agilitat: és un centre d'emocions i, com és fàcil de veure a les carreteres nacionals, n'hi ha molts que encara se'n "mosseguen", acceptant totes les seves idiosincràsies i limitacions. .