Malgrat la forta aposta per l'electrificació, concretament mitjançant la creació d'una nova família de tramvies, anomenada ID, i el llançament d'innombrables híbrids, endollables i no endollables, Volkswagen continua desenvolupant el que ha estat el seu daurat. oca durant les últimes dècades: motors dièsel.
L'última demostració d'aquest fet ha estat la presentació, aquesta setmana, al Vienna Motor Symposium 2018, que té lloc a Àustria, de l'última evolució del conegut 2.0 TDI, anomenat EA288 Evo.
El 2.0 TDI ara també híbrid... o gairebé
Totalment reformulat, el quatre cilindres en línia presenta, però, una novetat important, començant a acoblar una faceta semi-híbrida, o millor, semi-híbrida.
És a dir, l'alternador i el motor d'arrencada es substitueixen per un motor-generador elèctric, alimentat per un sistema elèctric paral·lel, no de 48 V, sinó de 12 V, juntament amb un paquet de bateries d'ió de liti, semblant a la solució que podem trobar. a Suzuki Swift.
Gràcies a aquesta nova solució, el turbodièsel de 2.0 litres promet no només una reducció del consum, sinó també "emissions extremadament baixes en totes les etapes d'ús", garanteix Volkswagen.
Més eficient, més lleuger... més potent
Per aconseguir aquests resultats, els enginyers de Volkswagen no només van introduir el sistema semihíbrid, sinó que també van millorar el procés de combustió, per tal d'augmentar l'eficiència i fer que el turbo respongui més ràpidament.
Els sistemes de tractament de gasos d'escapament —filtre de partícules i SCR (sistema de reducció catalítica)— també es van redimensionar i augmentar la seva durabilitat.
SEGUEIX-NOS A YOUTUBE Subscriu-te al nostre canal
D'altra banda, el bloc EA288 Evo també és més lleuger que el seu predecessor, a més de tenir menys fricció i pèrdues de calor. El fabricant alemany anuncia que l'EA288 Evo estarà disponible amb diferents nivells de potència, a partir de De 136 a 204 CV (fins a un 9% d'augment respecte a la generació anterior).
Amb Volkswagen garanteix emissions reduïdes de fins a 10 g/km , en comparació amb el seu predecessor, a més de poder complir amb les normes antiemissions més exigents derivades del nou Procediment de prova de vehicles lleugers harmonitzats a nivell mundial, o WLTP. Que, a partir de setembre, substituirà l'insuficient New European Driving Cycle (NEDC).
L'EA288 Evo apareixerà primer en els models d'Audi amb motors longitudinals, equipats amb MLB (per exemple, l'A4 i el Q5), i posteriorment en els models del grup amb motors transversals, concretament els models que utilitzen la plataforma MQB, com el Volkswagen Golf. o Passat, l'Skoda Octavia i el Superb o el SEAT Leon o l'Ateca.
Golf semihíbrid de 48V en camí
També a Viena, Volkswagen també va abordar el que serà el nou sistema semihíbrid de 48V, que debutarà en la propera generació del Golf, una arribada que està prevista per a la segona meitat del 2019. I que sortirà amb l'objectiu assumit de “ reduint dràsticament el consum i les emissions”.1.5 TSI també funciona amb gas natural comprimit
Finalment, la marca de Wolfsburg també va anunciar que el ja conegut 1.5 TSI ACT BlueMotion s'acaba de convertir per poder funcionar també amb Gas Natural Comprimit (GNC), rebatejat, en aquesta variant, a 1.5 TGI Evo.
Funcionant segons el cicle de combustió Miller, aquesta nova versió del bloc 1.5 TSI Evo compta amb una potència de 130 CV, requerint, en el cas del Golf equipat amb caixa de canvis automàtica de doble embragatge, no més de 3,5 kg de gas natural comprimit. per fer 100 quilòmetres.
Anunciant una autonomia, amb dipòsit de GNC, de 490 quilòmetres, el motor 1.5 TGI Evo estarà disponible al mercat a partir de finals d'aquest any.