EL ArcFox Alpha-T vol atacar el segment del SUV mitjà elèctric premium, que promet ser ràpidament molt competitiu, però això no vol dir que BAIC hagi fet marxa enrere —almenys de moment— en la seva intenció d'entrar a Europa (anunciada el 2020) i lluitar contra competidors ferotges com el BMW iX3, l'Audi e-tron o el futur Porsche Macan totalment elèctric.
L'Alpha-T fa 4,76 m de llarg i comença a semblar una proposta seriosa quan mirem les seves línies exteriors (on reconeixem alguna influència d'un o altre Porsche i d'un o altre SEAT), lluny d'algunes proposicions risibles. Els fabricants xinesos van revelar en un passat no tan llunyà.
És natural que ens sorprengui menys aquesta maduresa estilística si sabem que BAIC ha contractat el talent del “semi-jubilat” Walter De Silva, que va començar coautor de l'esportiu ArcFox GT i que poc després va ajudar a crear les característiques d'aquest Alpha-T.
El bon presagi que deixa l'exterior es confirma a l'interior del cotxe, tant per l'ampli espai interior, que permet l'ample distància entre eixos de 2,90 m, com per la naturalesa d'un vehicle totalment elèctric, així com per la qualitat dels materials. El maleter té un volum de 464 litres, que es pot augmentar plegant els respatllers dels seients posteriors.
L'impacte d'Alpha-T en la seva estrena mundial, sota el focus al debilitat Saló de l'Automòbil de Pequín a finals de l'any passat, només no va ser més positiu i no va tenir tant impacte global a causa de la pandèmia que va reduir l'esdeveniment al dimensió d'una fira d'automòbils regionals.
Qualitat per sobre de les expectatives
Hi ha pells, Alcantara i plàstics d'alta qualitat que deixen la impressió final de qualitat percebuda igualada a la d'alguns prestigiosos rivals europeus, cosa totalment inesperada.
Hi ha uns plàstics durs a la part inferior del quadre de comandament i també en un element estret dels panells de les portes, però visualment estan ben "resoluts", a més de la possibilitat de no quedar-se a les unitats finals per a l'exigent client europeu. .
Els seients, els controls i tres pantalles grans, la més gran de les quals és el centre d'informació i entreteniment horitzontal que s'estén fins al passatger davanter, fan una gran impressió premium. Les diferents funcions es poden activar fàcilment mitjançant el tacte o els gestos, hi ha elements que es poden enviar al passatger davanter i la configuració de les pantalles es pot personalitzar.
A la versió xinesa que hem guiat aquí, a la pista de prova de Magna Steyr a Graz, Àustria, i sota un gran secret, es pot imaginar la zona exterior davant i darrere de l'Alpha-T mentre es condueix. El control del clima es controla a través de la pantalla inferior, molt semblant a l'Audi e-tron, tant en la forma com en la funció.
A diferència dels models alemanys amb els quals, aspiracionalment, l'Alpha-T vol competir, aquí no hi ha motors de gasolina ni dièsel, només propulsió elèctrica.
Desenvolupat a Europa
El desenvolupament del vehicle es va centrar en Magna Steyr a Àustria (no dirigida per BAIC a la Xina) que treballa en diferents versions amb tracció davantera, tracció 4×4 (amb un motor elèctric a la part superior de cada eix), així com diferents mides de bateries. , poder i autonomia.
La versió top, que ens ha confiat per aquesta breu experiència al volant, té tracció a les quatre rodes i una potència màxima de 320 kW, el mateix que 435 CV (160 kW + 160 kW per a cadascun dels motors elèctrics) i 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), però es pot fer durant un temps limitat (rendiment màxim). La potència contínua és de 140 kW o 190 CV i 280 Nm.
L'Alpha-T aconsegueix completar l'esprint de 0 a 100 km/h en només 4,6 segons, per després passar a una velocitat màxima limitada a 180 km/h, que és raonable (i normal) per a un vehicle 100% elèctric.
En aquest cas, la bateria d'ions de liti té una capacitat de 99,2 kWh i el seu consum mitjà anunciat de 17,4 kWh/100 km permet arribar als 600 km d'autonomia màxima (a confirmar per la normativa WLTP), superior a la de els seus rivals. Però quan es tracta de recàrregues, ArcFox no ho fa tan bé: amb una capacitat de càrrega màxima de 100 kW, l'Alpha-T necessitarà aproximadament una hora per "omplir" la bateria del 30% al 80%, en la qual clarament superat pels seus potencials rivals alemanys.
Comportament amb marge de progrés
És hora de començar a rodar, adonant-nos de seguida que aquesta versió que tenim a les nostres mans va ser desenvolupada per al mercat xinès. És per això que el xassís, amb disseny MacPherson a la suspensió davantera i eix posterior independent multibraç, dóna prioritat total a la comoditat, que es nota fins i tot amb el gran pes de la bateria.
La configuració d'una possible futura versió europea hauria de ser "més sec" per afavorir més estabilitat, sobretot perquè els amortidors no són adaptatius, la qual cosa fa que sigui quin sigui el mode de conducció escollit (Eco, Comfort o Sport) no hi ha variació de resposta. Una cosa semblant passa amb la direcció, massa poc comunicativa i massa lleugera, sobretot a velocitats més altes.
Les prestacions són de millor nivell, fins i tot tenint en compte que conduïm un SUV de 2,3 t, que es deu als dos motors elèctrics. Si no fos pels pronunciats moviments transversals i longitudinals de la carrosseria, la distribució equilibrada de les masses i els generosos pneumàtics 245/45 (sobre rodes de 20 polzades) haurien tingut millors resultats.
Al cap i a la fi, ArcFox Alpha-T tindrà alguna possibilitat d'arribar a l'exigent mercat europeu?
Pel que fa al disseny i als atributs tècnics (bateria, potència) no hi ha dubte que té alguns actius interessants, tot i que no és el millor en cap d'ells.
Abans s'ha de fer tota la feina de màrqueting per eliminar la marca ArcFox i el grup BAIC del nostre continent, potser amb el suport de Magna, que gaudeix d'una certa notorietat a Europa.
En cas contrari, serà un altre SUV xinès amb ambicions d'èxit retardades, encara que el preu competitiu promès pot provocar algunes onades, això si es confirma que aquesta versió de primera i ricament equipada costarà menys de 60.000 euros.
Descobreix el teu proper cotxe
Una autèntica ganga al costat dels SUV elèctrics de potents marques alemanyes, però posicionats més a prop d'altres propostes com el Ford Mustang Mach-E.
Fitxa de dades
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Motors | 2 (un a l'eix davanter i un a l'eix posterior) |
| poder | Contínua: 140 kW (190 CV); Potència màxima: 320 kW (435 CV) (160 kW per motor) |
| Binari | Contínua: 280 Nm; Pic: 720 Nm (360 Nm per motor) |
| Transmissió en temps real | |
| Tracció | integral |
| Caixa de canvis | Caixa de reducció d'una relació |
| Tambors | |
| Tipus | ions de liti |
| Capacitat | 99,2 kW |
| Carregant | |
| Potència màxima en corrent continu (DC) | 100 kW |
| Potència màxima en corrent altern (CA) | N.D. |
| temps de càrrega | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 min |
| Xassís | |
| Suspensió | FR: Independent MacPherson; TR: Independent multibraç |
| frens | N.D. |
| Direcció | N.D. |
| diàmetre de gir | N.D. |
| Dimensions i capacitats | |
| Comp. x Amplada x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Longitud entre eixos | 2,90 m |
| capacitat de la maleta | 464 litres |
| Pneumàtics | 195/55 R16 |
| Pes | 2345 kg |
| Provisions i consums | |
| Velocitat màxima | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| Consum combinat | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomia | 600 km (estimat) |
| Preu | Menys de 60 mil euros (estimat) |
Autors: Joaquim Oliveira/Premsa-Inform