El nou BMW Sèrie 7 (G70/G71) té una data d'arribada estimada per a finals del 2022, però aquest any ja han estat "caçats" diversos prototips de prova per lents dels fotògrafs a la carretera.
La nova generació del model promet mantenir la polèmica al voltant del seu aspecte, com va passar amb el restyling de l'actual generació (G11/G12), però també promet ser una proesa tecnològica, com era d'esperar del vaixell insígnia de BMW. .
Alguna cosa que podrem confirmar a principis de setembre, durant el Saló de l'Automòbil de Munic, on BMW presentarà un show car que ens donarà una visió prèvia del que podem esperar del futur model de producció.
Es parlarà del disseny exterior
En aquestes noves fotos espia, exclusivament nacionals, captades prop del circuit alemany de Nürburgring, Alemanya, podem veure l'exterior i, per primera vegada, l'interior del nou Sèrie 7
Exteriorment, sembla que continua la polèmica sobre l'estil dels seus models que ha dominat les discussions sobre ells.
Tingueu en compte la col·locació dels fars a la part davantera, inferior a la norma, confirmant que la propera Sèrie 7 adoptarà una solució d'òptica dividida (llums de circulació diürna a la part superior i els llums principals a la part inferior). No serà l'únic BMW que adoptarà aquesta solució: el X8 sense precedents i el restyling del X7 adoptaran una solució idèntica. Els fars flanquegen el típic ronyó doble que, com en l'actual Sèrie 7, tindrà una mida generosa.
De perfil, destacant un “nas” que sembla evocar models de BMW d'altres èpoques: el famós morro de tauró, o musell de tauró, on el punt més avançat de la part davantera es troba a la part superior. També hi ha noves manetes a les portes i el clàssic “Hofmeister kink” es nota perfectament a la guarnició de la finestra posterior, a diferència del que veiem en altres models més recents de la marca, on es va “diluir” o simplement va desaparèixer.
La part posterior d'aquest prototip de prova és la més difícil de desxifrar sota el camuflatge, ja que encara no té l'òptica final (són unitats de prova temporals).
Interior influenciat per iX
Per primera vegada vam poder obtenir imatges de l'interior de la berlina de luxe alemanya. Les dues pantalles, el tauler de comandament i el sistema d'infoentreteniment, destaquen horitzontalment, una al costat de l'altra, en una corba suau. Una solució vista per primera vegada al SUV elèctric iX i que s'espera que sigui adoptada progressivament per tots els BMW, inclòs el nou Sèrie 7.
També tenim una visió de la consola central que revela un ampli control giratori (iDrive) envoltat de diverses tecles d'accés ràpid per a diverses funcions. També el volant té un nou disseny i sembla barrejar superfícies tàctils amb només dos botons físics. Tot i que l'interior està pràcticament tot cobert, encara es pot veure una substancial “butaca” del conductor, coberta de pell.
Quins motors tindrà?
El futur BMW Sèrie 7 G70/G71 apostarà molt més per l'electrificació que la generació actual. Tot i això, seguirà venint equipat amb motors de combustió interna (gasolina i dièsel), però es posarà l'accent en les versions híbrides endollables (ja existents a la generació actual) i en versions 100% elèctriques sense precedents.
El BMW Sèrie 7 elèctric adoptarà la designació i7, i la marca de Munic va d'una manera diferent a la dels seus archirrivals Stuttgart. Mercedes-Benz ha separat clarament els seus dos cims de gamma, amb la Classe S i l'EQS elèctric amb fonaments diferents, donant lloc també a un disseny diferent entre els dos models.
BMW, en canvi, adoptarà una solució idèntica a la que ja hem vist entre el Sèrie 4 Gran Coupé i l'i4, que bàsicament són el mateix vehicle, sent el tren propulsor el gran diferenciador. Dit això, segons els rumors, s'espera que l'i7 assumeixi el paper de gamma alta de la futura Sèrie 7, amb la versió més potent i de major rendiment reservada per a ell.
S'especula que el futur i7 M60, 100% elèctric, podria fins i tot substituir el M760i, avui equipat amb un noble V12. Es parla d'una potència de 650 CV i una bateria de 120 kWh que hauria de garantir una autonomia de 700 km. No serà l'únic i7 disponible, amb dues versions més previstes, una de tracció posterior (i7 eDrive40) i l'altra de tracció integral (i7 eDrive50).