Ja ha començat una altra edició del SEMA i Audi no va perdre l'oportunitat de brillar també. No només va estrenar la seva nova línia d'accessoris Audi Sport Performance Parts (serem allà mateix), sinó que també va exposar l'Audi TT Clubsport Turbo Concept, un TT que sembla haver sortit directament dels circuits.
TT Clubsport Turbo Concept reapareix... dos anys després
El Clubsport Turbo Concept no és, però, una novetat absoluta. L'havíem vist abans, l'any 2015, al festival de Wörthersee (veure reportatge). L'aspecte muscular (14 cm més ample) es justifica pel nombre de la seva hèlix. És el mateix cinc cilindres de 2,5 litres que l'Audi TT RS, però en aquesta aplicació comença a oferir 600 CV i 650 Nm, 200 CV i 170 Nm més que el TT RS!Això només és possible gràcies a la tecnologia emprada. Els dos turbos presents són d'accionament elèctric, és a dir, els turbos no necessiten els gasos d'escapament per començar a funcionar. Gràcies a la inclusió d'un sistema elèctric de 48V, un compressor elèctric proporciona el cabal necessari per mantenir els turbos en un estat de preparació constant, la qual cosa els va permetre augmentar la seva mida i pressió, sense por de turbo-lag.
Com el 2015, es torna a esmentar la inspiració de l'Audi 90 IMSA GTO, i ara, a SEMA, aquesta connexió es reforça amb la nova combinació de colors aplicada, clarament derivada del "monstre" que va discutir el campionat IMSA als EUA el 1989. Per què Audi va recuperar aquest concepte està aixecant tota mena de rumors. Audi prepara un super TT per sobre del RS?
Parts Audi Sport Performance
Audi va estrenar al SEMA una nova línia d'accessoris enfocada a augmentar el rendiment, dividida en quatre àrees diferenciades: suspensió, escapament, exterior i interior. Amb el nom apropiat Audi Sport Performance Parts, se centra, de moment, només en l'Audi TT i R8, amb la promesa de més models en el futur.
Tant el TT com l'R8 es poden equipar amb coilovers ajustables de dues o tres vies, rodes forjades de 20 polzades —que redueixen les masses no suspendides en 7,2 i 8 kg respectivament— i pneumàtics d'alt rendiment. En el cas del TT coupé i amb tracció integral, hi ha disponible un reforç per a l'eix posterior, augmentant la rigidesa i la precisió del seu maneig.
També s'optimitza el sistema de frenada: estan disponibles kits per millorar la refrigeració dels discos, així com nous revestiments per a les pastilles de fre, augmentant la resistència a la fatiga. També cal destacar un nou escapament de titani, desenvolupat conjuntament amb Akrapovic, per a l'Audi TTS i TT RS.
I com es pot veure tant al TT com al R8, Audi Sport Performance Parts també va prestar especial atenció al component aerodinàmic. L'objectiu és oferir més força aerodinàmica. A la R8 augmenta de 150 a 250 kg a la seva velocitat màxima (330 km/h). Fins i tot a velocitats més “peatonals”, com ara 150 km/h, els efectes es poden notar, ja que la força aerodinàmica augmenta de 26 a 52 kg. A la R8, aquests nous elements estan fets de CFRP (polímer reforçat amb fibra de carboni), mentre que a la TT varien entre CFRP i plàstic.
Finalment, l'interior es pot equipar amb un nou volant en Alcantara, que inclou una marca vermella a la part superior i paletes de canvi en CFRP. En el cas del TT, els seients posteriors es poden substituir per una barra capaç d'augmentar la rigidesa torsional. Està fabricat en CFRP i garanteix una reducció de pes d'uns 20 kg.
