A mesura que ens endinsem en un món de cotxes majoritàriament elèctrics, és imprescindible que els fabricants trobin la fórmula que permeti reduir els costos de producció, però també marges prou grans per garantir la viabilitat i la sostenibilitat del negoci.
EL Tesla Model 3 sembla haver aconseguit trobar aquesta fórmula i, com hem informat anteriorment, fins i tot pot ser més rendible del previst. Una empresa alemanya va desmuntar i analitzar el Model 3 fins a l'últim cargol i va concloure que el cost per unitat seria de 28.000 dòlars (poc més de 24.000 €), molt per sota dels 45-50.000 dòlars, el preu mitjà de compra del Model 3 que hi ha actualment. produït.
Com per confirmar aquestes conclusions, ara tenim coneixement, en termes generals —a través d'Autoline— d'un altre estudi, realitzat per Munro & Associates, una consultora d'enginyeria americana, avançant amb un marge de benefici brut de més del 30% per unitat per al Tesla Model 3 — un valor molt elevat, poc comú a la indústria de l'automòbil, i sense precedents en els cotxes elèctrics.
Hi ha dues advertències a aquests resultats. El primer és que aquest valor només serà possible amb el model 3 produït a les altes taxes promeses per Elon Musk, fins i tot va esmentar 10.000 unitats a la setmana, però actualment produeix la meitat d'aquesta taxa. La segona advertència és que els càlculs impliquen essencialment costos de materials, components i mà d'obra per produir el vehicle, sense tenir en compte el desenvolupament de l'automòbil en si —el treball dels enginyers i dissenyadors—, la seva distribució i venda.
El valor que van assolir no és menys que notable. Munro & Associates ja havia fet el mateix exercici per al BMW i3 i el Chevrolet Bolt, i cap d'ells ni tan sols s'acostava als valors del Model 3: el BMW i3 obté beneficis a partir de 20.000 unitats a l'any, i el Chevrolet Bolt, segons UBS, suposa una pèrdua de 7.400 dòlars per cada unitat venuda (GM prediu que la seva electricitat serà rendible a partir del 2021, amb la caiguda prevista dels preus de les bateries).
"És com una simfonia d'enginyeria"
Sandy Munro, el conseller delegat de Munro & Associates, al principi, fent una primera ullada al Model 3, no va quedar molt impressionat. Tot i haver apreciat molt la seva conducció, en canvi, la qualitat de muntatge i construcció, deixava molt a desitjar: “el pitjor muntatge i acabats que he vist en dècades”. Cal tenir en compte que la unitat desmuntada va ser una de les inicials a produir.
Però ara que ha desmuntat completament el cotxe, l'ha impressionat de veritat, especialment en el capítol d'integració de sistemes electrònics. - o no era Tesla una empresa nascuda a Silicon Valley. A diferència del que es veu en altres cotxes, Tesla ha concentrat totes les plaques de circuit que controlen les més variades funcions del vehicle en un compartiment sota els seients posteriors. En altres paraules, en comptes de tenir diversos components electrònics escampats per tot el cotxe, tot està correctament "ordenat" i integrat en un sol lloc.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
Els avantatges es veuen analitzant, per exemple, el retrovisor interior del Model 3 i comparant-lo amb el del BMW i3 i el Chevrolet Bolt. El mirall retrovisor electrocròmic del Model 3 costa 29,48 dòlars, molt menys que els 93,46 dòlars del BMW i3 i els 164,83 dòlars del Chevrolet Bolt. Tot perquè no integra cap funcionalitat electrònica, a diferència dels altres dos exemples, amb el Bolt fins i tot amb una petita pantalla que mostra el que veu la càmera posterior.
Durant la seva anàlisi, va trobar més exemples d'aquest tipus, revelant un enfocament diferent i més eficaç que altres tramvies en el seu disseny i producció, cosa que el va deixar força impressionat. Com va dir, "És com una simfonia d'enginyeria", és com una simfonia d'enginyeria.
També la bateria el va impressionar. Les 2170 cel·les —la identificació fa referència als 21 mm de diàmetre i 70 mm d'alçada de cada cel·la—, introduïdes pel Model 3, són un 20% més grans (en comparació amb la 18650), però són un 50% més potents, números atractius. a un enginyer com Sandy Munro.
Serà rendible el Tesla Model 3 de 35.000 dòlars?
Segons Munro & Associates, no és possible extrapolar el resultat d'aquest Model 3 a la versió anunciada de 35.000 dòlars. La versió desmuntada estava equipada amb el paquet de bateries més gran, el paquet d'actualització Premium i el pilot automàtic millorat. elevant el seu preu a aproximadament 55 mil dòlars . Aquesta impossibilitat es deu als diferents components que podran equipar el Model 3 més assequible, així com als materials utilitzats.
També ajuda a justificar per què encara no hem vist l'inici de la comercialització d'aquesta variant. Fins que la cadena de producció no guanyi el “infern de producció” esmentat per Musk en el passat, és interessant vendre les versions amb major rendibilitat, per això els Model 3 que actualment surten de la línia de producció, vénen amb una configuració molt semblant al model analitzat. .
Les properes variants que sortiran seran encara més cares: l'AWD, amb dos motors i tracció integral; i la Performance, que hauria de costar 70 mil dòlars, més de 66 mil euros.
Tot i la conclusió positiva després de la revisió en profunditat de Munro & Associates, el que és segur és que a Tesla encara li queda molt camí per recórrer abans de convertir-se en una empresa rendible i sostenible.