El Grup Volkswagen té un nou CEO. I ara què, Herbert?

Herbert Diess , el nou director executiu del Grup Volkswagen, en una recent entrevista a Autocar, va aportar una mica de claredat sobre el futur proper del gegant alemany. No només va revelar les principals característiques de la seva estratègia, sinó que també va fer referència al necessari canvi de cultura corporativa, sobretot pel que fa a la presa de decisions, on va comparar el grup amb un superpetroler.

(El grup ha de canviar) d'un superpetrol lent i pesat a un grup de potents llanxes ràpides.

Herbert Diess, CEO del Grup Volkswagen

Encara Diesel

Però abans de parlar del futur, és impossible no esmentar el passat recent, marcat per Dieselgate. "Hem de fer i farem tot el possible perquè no torni a passar res semblant en aquesta empresa", va dir Diess, justificant els canvis culturals corporatius en curs, a la recerca d'una empresa més sana, honesta i real.

Segons el nou home fort, les trucades de reparació dels vehicles afectats haurien de finalitzar aquest any. fins ara, el 69% de les reparacions previstes s'han completat a nivell mundial i el 76% a Europa.

Els canvis fets als vehicles afectats permeten una reducció del 30% de les emissions de NOx, segons Diess. Aquest últim també esmenta que, a Alemanya, ja s'han intercanviat 200 mil vehicles en el marc dels programes d'intercanvi de vehicles.

Diess va reconèixer el paper de Volkswagen en el declivi comercial de Diesel: "en part és degut a nosaltres que Diesel ha caigut en descrèdit per error". Pel que fa als anuncis fets per Alemanya, Regne Unit i Noruega, sobre la prohibició de la circulació o fins i tot la venda de cotxes dièsel, el gerent considera que és “la pitjor solució possible”.

I malgrat la forta aposta per l'electrificació, no es va oblidar el motor de combustió: “seguim invertint en gasolina, dièsel i GNC. Els motors futurs emetran un 6% menys de CO2 i fins a un 70% menys de contaminants (inclosos NOx) en comparació amb els actuals".

Grup amb nova estructura

Però a part de les repercussions del Dieselgate, ara és interessant mirar endavant. Un dels primers passos que va fer Herbert Diess va ser reorganitzar el grup en set unitats, per garantir una presa de decisions més ràpida i eficient.

Aquests esdevenen:

Volum — Volkswagen, Skoda, SEAT, Volkswagen Vehicles Comercials, Moia
Premium - Audi, Lamborghini, Ducati
Super Premium - Porsche, Bentley, Bugatti
pesada —HOME, Scania
Adquisició i components
Serveis financers de Volkswagen
Xina

Desafiaments

Una reorganització necessària per afrontar un context de canvis accelerats: des de l'aparició de nous rivals als mercats, on el grup ja està ben implantat, fins a qüestions geopolítices que tendeixen al proteccionisme —al·lusió al Brexit i al president nord-americà Donald Trump—, fins i tot qüestions de caràcter tècnic.

Una clara referència a les noves proves WLTP que entraran en vigor l'1 de setembre. Diess diu que s'han anat preparant a temps per a les noves proves, però tot i així, tenint en compte la gran quantitat de models i variants que requereixen intervencions tècniques i proves posteriors, aquest avís pot provocar "colls d'ampolla" temporals —ja hem informat anteriorment de la suspensió. producció temporal d'alguns models com l'Audi SQ5.

SEGUEIX-NOS A YOUTUBE Subscriu-te al nostre canal

futur elèctric

Mirant cap endavant, Herbert Diess no té cap dubte: l'elèctric és "el motor del futur" . Segons l'alemany, l'estratègia del Grup Volkswagen és "la iniciativa d'electrificació més àmplia del sector".

La venda de tres milions de cotxes elèctrics a l'any es promet el 2025, quan 18 models 100% elèctrics estaran disponibles a la cartera de la marca. El primer a arribar serà el Audi e-tron , la producció del qual començarà a l'agost d'aquest any. El Porsche Mission E i el Volkswagen I.D. es coneixerà el 2019.

Espero que el 2018 sigui un altre bon any per al Grup Volkswagen. Avançarem per ser una millor empresa en tots els aspectes. El meu objectiu és transformar l'empresa.