0-400-0 km/h. Res és més ràpid que el Bugatti Chiron – va ser el títol que vam avançar per establir el rècord aconseguit per Bugatti Chiron. Que equivocats estàvem! Un Christian von Koenigsegg va demostrar que sí, hi ha màquines que són més ràpides que la Chiron.
I no calia esperar gaire. Koenigsegg ja havia suggerit que el rècord anterior estava en risc, i ara han revelat la pel·lícula on podem veure un Agera RS simplement sacrificant el temps assolit pel Chiron en la mesura estratosfèrica de 0-400-0 km/h. I és sorprenent per la diferència de temps aconseguit: uns llargs 5,5 segons. Només va trigar 36,44 segons i 2441 metres recorreguts.
El Bugatti Chiron, recordeu, va trigar 41,96 segons i uns 3112 metres. I això en un cotxe amb només dues rodes motrius, la meitat dels cilindres i 140 CV menys.
De fet, com es veu a la pel·lícula, l'Agera RS arriba als 403 km/h abans que s'apliquin els frens. Si afegim aquests 3 km/h addicionals, el temps s'eleva a 37,28 segons, després d'haver recorregut 2535 metres, simplement brutals i fins i tot menys que els números del Chiron. L'acceleració a 400 km/h s'ha realitzat en 26,88 segons (Chiron: 32,6 segons) i per tornar a zero calen 483 metres i 9,56 segons (Chiron: 491 metres).
Podria ser encara més ràpid?
L'escenari d'aquesta gesta va ser la base aèria de Vandel, Dinamarca, i al volant hi havia Niklas Lilja, pilot de la marca sueca. Si la gesta aconseguida ja és una gesta en si mateixa, ens adonem que encara hi ha marge per millorar-la, per les condicions de la pista.El sòl de ciment no oferia una gran adherència i la telemetria registrava el lliscament de les rodes posteriors en les tres primeres velocitats. És el mateix Koenigsegg admetre que la marca aconseguida es podria millorar encara més.
Pel que fa a la màquina en si, no podria ser més exclusiva. Només es produiran 25 unitats de l'Agera RS i aquesta unitat en particular va venir amb una opció que justifica les xifres aconseguides. En lloc dels 1160 CV estàndard, aquesta unitat tenia el "kit de potència" opcional d'1 MW (mega watts), l'equivalent a 1360 CV, més 200 CV.
Aquest Agera també ve amb una gàbia antirotadora extraïble (opcional) i l'únic canvi que s'ha fet va ser l'angle de l'ala posterior. Això s'ha reduït per disminuir la resistència aerodinàmica a alta velocitat. Però després de l'èxit d'aquest repte, la nova configuració serà estàndard a tots els Agera RS.
I la Regera?
L'assoliment d'aquest rècord per part de Koenigsegg prové del propietari d'un Agera RS, que estava ansiós per conèixer el potencial de rendiment en relació amb altres cotxes. La unitat utilitzada en aquesta prova es lliurarà a un client dels EUA.
I justifica que la marca sueca no hagi recorregut a la Regera, la màquina que la mateixa Koenigsegg ja havia previst utilitzar per a aquesta prova en un futur. El Regera és encara més potent, igual que els 1500 CV del Chiron, però encara és més lleuger. I té la particularitat de no tenir caixa de canvis.
Tot i ser un híbrid, casant-se amb el turbo V8 de l'Agera amb tres motors elèctrics, el Regera, com la majoria de cotxes 100% elèctrics, no requereix caixa de canvis, utilitzant una relació fixa. En altres paraules, una centèsima de segon no es perd en l'engranatge de velocitats.
Segons les dades difoses per la marca, és capaç d'accelerar fins a 400 km/h en menys de 20 segons, la qual cosa significa que es poden treure almenys sis segons de l'hora Agera i deixant el Chiron molt i molt enrere. Ja veig el títol definitiu: “0-400-0 km/h. Res és més ràpid que una Regera".