EL Mercedes-Benz EQC no és el primer cotxe elèctric de l'estrella, però se sent com. És la primera destinada a la producció en sèrie —de moment es produiran a raó de 100 al dia, amb aquesta xifra duplicada el 2020— i està malament per arribar... tard.
Els seus rivals van arribar abans, BMW amb el petit i3 —un iX3, un rival de l'EQC que arribarà el 2020— i Audi amb l'e-tron encara fresc. Fins i tot el Jaguar més petit es va anticipar amb l'excel·lent I-Pace, i això sense comptar amb el pioner Tesla.
I quin millor lloc per descobrir el nou Mercedes-Benz EQC que a la "capital" del món del tramvia, Noruega?
A primera vista, l'EQC no sembla més que un GLC, però tampoc és estrany, ja que tots dos comparteixen plataforma i fins i tot es produeixen a la mateixa línia de producció. A diferència de Jaguar, Mercedes-Benz, com Audi i també com farà BMW amb el futur iX3, no han creat una plataforma exclusiva per a l'electricitat de producció en massa, una manera de reduir el risc, atesos els molts dubtes que encara hi ha. viabilitat financera dels cotxes elèctrics.
Subscriu-te al nostre butlletí
Com l'Audi e-tron, l'EQC, a l'exterior, sembla un cotxe “convencional”, que és, per dir-ho, un vehicle amb motor de combustió interna. Al final tenim un SUV amb dos volums ben definits, semblant a un GLC més estilitzat, amb contorns més fluids i aerodinàmics (Cx de només 0,27) —tots dos tenen la mateixa distància entre eixos de 2783 mm, però l'EQC és més llarg d'11 cm ( 4761 mm).
La sensació de ser un cotxe “com tants altres” continua a l'interior on, malgrat que hi ha molt d'espai a bord, no hi ha aquesta percepció de... espai que trobem en els cotxes elèctrics amb plataformes dedicades: ens sentim més acollidors, sens dubte, encara que sigui el terra elevat, conseqüència de les piles sota els nostres peus.
Més que un GLC elèctric
No estaríem lluny de la veritat en referir-nos a l'EQC com un GLC "simple" amb motor elèctric, però, com en totes les històries, no és tan senzill. Quan mireu el que hi ha sota la carrosseria, és una proesa notable que s'ha aconseguit, permetent que l'EQC es produeixi a la mateixa línia de producció que el GLC.
Fins i tot és impressionant com aquesta massa generosa enrotlladora és capaç de mantenir uns ritmes dignes d'un escotilla calenta en una carretera sinuosa.
La diferència més gran rau, per descomptat, en l'"ajustament" de les bateries a la plataforma. Aquests estan al terra de la plataforma, entre els eixos, i són de 80 kWh — 90 kWh per a l'i-Pace, 95 kWh per a l'e-tron — que consta de 384 cel·les, dividides en sis mòduls (dos de 48 cel·les cadascun i quatre de 72 cel·les cadascun), amb una tensió de 405 V i un de nominal capacitat de 230 Ah.
View this post on Instagram
En ser tan baixes i tan pesades (650 kg), contribueixen a un centre de gravetat baix amb beneficis evidents pel que fa al comportament dinàmic, malgrat els 2.495 kg que l'EQC mostra a la bàscula —Aviat hi anirem...
El Mercedes-Benz EQC té dos motors elèctrics, un per eix, cadascun amb 150 kW (204 CV) de potència, és a dir, 408 CV en total i 760 Nm disponible des del moment en què premem l'accelerador. Tot i ser iguals en potència, els dos motors es diferencien en propòsit: el davanter per a l'eficiència i el posterior per al rendiment. Com a norma general, és el motor davanter el que anima l'EQC en els diferents escenaris de conducció.
La situació més habitual: només es requereix el motor davanter en la majoria de situacions.
Prement el pedal de l'accelerador amb convicció, 5,1 s són suficients per arribar als 100 km/h i la força amb què ens impulsa contra el respatller del seient no deixa de sorprendre, fins i tot amb quatre ocupants a bord, com he tingut ocasió de comprovar.
Als controls, "res de nou"
Assegut al volant, l'EQC no podria ser d'una marca que no sigui Mercedes-Benz; no es pot dir el mateix de l'exterior. Interior amb un muntatge i materials excel·lents i amb un disseny familiar, però amb detalls concrets que el diferencien. El més destacat són les sortides de ventilació que abandonen la forma circular d'una turbina per una forma rectangular, i pintades en un to d'or rosa únic; personalment, tenen el meu vot, estan millor integrats en el conjunt...
Disseny familiar, però amb alguns detalls únics, com les sortides de ventilació.
Naturalment, la cabina està marcada per les dues pantalles horitzontals que conformen el Sistema MBUX , aquí amb funcions específiques dedicades a l'EQC, especialment les relacionades amb la gestió de la càrrega i la càrrega de la bateria.
Els amplis ajustos (elèctrics) del seient i del volant permeten trobar ràpidament una bona posició de conducció i la visibilitat és bona: el pilar A s'interposa en una o altra situació molt concreta, però res greu. Mercedes-Benz EQC manté el botó d'arrencada, que us permet iniciar la marxa després de seleccionar "D" a la palanca darrere del volant, fins ara, normalment Mercedes...
Shhh... Pots escoltar el silenci
Vam començar a marxar i... silenci. D'acord, sabem com de silenciosos poden ser els cotxes elèctrics, però a EQC, l'aïllament acústic està a un altre nivell, ja que ha estat un dels àmbits que ha rebut més atenció per part dels enginyers de la marca, que han lluitat per suprimir, sobretot, el soroll de rodament. .
Puc dir que ho van fer amb un èxit inqüestionable, tal és la manera eficaç amb què ens aïlla l'EQC: és gairebé com entrar a una cabina insonoritzada... Els sons que arriben a la cabina semblen estar molt lluny.
Els tamborets tendeixen a ser ferms, però còmodes, i suporten bé el cos.
Tenim diversos modes de conducció disponibles — Comfort, Eco, Max Range, Sport i Individual — i tenint en compte tots els avisos que hem rebut sobre els límits de velocitat a les carreteres noruegues, Eco i Comfort són suficients, amb poc espai per alliberar el rendiment potencial i el rendiment dinàmic. de la modalitat esportiva.
Les moderades velocitats a les quals vam viatjar ens van permetre comprovar l'excel·lent confort a bord, el pes de la direcció —no tan lleuger com es podria esperar— i l'excel·lent tacte dels pedals, sobretot dels frens, una tasca no sempre fàcil d'aconseguir. , especialment en la transició entre la frenada regenerativa i la convencional.
Eco Assist
Entre les moltes funcions disponibles, ECO Assist ajuda el conductor a aconseguir la màxima eficiència maximitzant l'autonomia. Mitjançant el sistema de navegació, el reconeixement del senyal i el radar i les càmeres, ECO Assist assumeix funcions predictives, informant al conductor de quan ha de baixar el peu de l'accelerador o quan ha d'utilitzar la funció de "coasting", per exemple. Quan s'utilitza conjuntament amb el mode Max Range, que afegeix un "pas" a l'accelerador que el conductor no ha de passar, ens permet estirar la nostra autonomia al màxim, de manera que sempre arribem al nostre destí.
La frenada regenerativa, una forma de vida
Parlant de frenada regenerativa, hi ha cinc nivells: D Auto, D + (sense regeneració), D, D -, D -. En l'últim nivell, el D -, és possible conduir només amb el pedal de l'accelerador sense tocar el pedal del fre , donada la força de regeneració disponible, desaccelera de manera efectiva el cotxe (les llums de fre estan aplicades), fins i tot en baixada.Per seleccionar els nivells de regeneració, tenim unes pales darrere del volant, les mateixes que faríem servir per canviar de marxa en un cotxe amb transmissió automàtica en mode manual i amb motor de combustió interna.
Aquesta nova finalitat en la funció de pales acaba tenint un efecte semblant, simulant eficaçment l'efecte del fre del motor, que ajuda a mantenir les limitades velocitats permeses en vessants noruecs, o bé deixar el cotxe en "roda lliure" a l'avió, sense carregar a la accelerador. L'ús de les pales s'acaba convertint en una part integral de l'experiència de conducció, donada la freqüència amb què les fem servir.
2500 kg... Es podrà doblegar?
Definitivament sí... Fins i tot és impressionant com aquesta massa rodante generosa és capaç de mantenir uns ritmes dignes d'una escotilla calenta en una carretera sinuosa. Malauradament, les oportunitats per "estirar" el Mercedes-Benz EQC eren rares, però sí que va detectar un rodatge de la carrosseria gairebé zero i una actitud neutral quan s'arriba als límits d'adherència, resistint valentament el subviratge. I, per descomptat, l'acció pronta dels motors elèctrics, sempre capaços de posar un somriure als llavis amb cada acceleració més vigorosa.
Només els 2500 kg hi són i es mouen. És massa fàcil arribar a una cantonada massa ràpid; és especialment quan frenes amb força que sents tota la massa de l'EQC. Dinàmicament, un Jaguar i-Pace és tan eficaç o més efectiu i més emocionant, però el Mercedes-Benz EQC no decep.
Quants cafès he de beure perquè la bateria es carregui?
Dependrà molt d'on es carregui l'EQC, però és una bona idea acompanyar el cafè amb un pastís... i potser un diari. Durant la presentació, vam poder carregar l'EQC a la xarxa IONITY, la xarxa europea d'estacions de recàrrega ràpida (fins a 350 kW) —encara no hi ha cap estació a Portugal.
Noruega ja té estacions de la xarxa Ionity. Encara no hi ha plans per a l'arribada d'aquesta xarxa a Portugal.
De moment, l'EQC només permet carregar a 110 kW i en els 10-15 minuts que va estar encès, la capacitat de la bateria va passar del 35-36% a prop del 50%, tot i que la càrrega rebuda s'ha estabilitzat al voltant dels 90 kW. Aprofitant al màxim el seu potencial de càrrega, el 80% de la bateria es carrega en 40 minuts.
Completament carregada, la bateria us permet circular entre elles 374 km i 416 km (WLTP) —varia segons el nivell d'equip— i el consum d'electrons combinat és 22,2 kWh/100 km . Tenint en compte la limitació de les velocitats practicades, es va poder baixar de 20 kWh en alguns dels itineraris.
Valors molt competitius, sobretot els referits a l'autonomia, tenint en compte la competència que té bateries de major capacitat.
A Portugal
El Mercedes-Benz EQC ja es pot demanar a Portugal, i les primeres unitats arribaran als concessionaris nacionals a finals d'octubre. El preu comença a 78 450 euros , un valor inferior als més de 80 mil euros d'e-tron o i-Pace.
No només l'EQC va impressionar: el paisatge noruec és digne d'un món idíl·lic.