Va trigar una estona, però finalment vam poder provar el nou Audi e-tron , el primer tramvia en sèrie que va sortir d'Ingolstadt; sí, no ens hem oblidat d'experiències de "laboratori" com el gairebé oblidat R8 e-tron. No serà l'únic, però estan en marxa, amb Audi que pretén, ja el 2021, que un terç de les seves vendes siguin vehicles electrificats (elèctrics i híbrids).
Potser no és sorprenent, l'e-tron adopta el factor de forma SUV, el que sembla recollir les preferències del mercat global, i aquest SUV no és petit.
És un vehicle gairebé tan gran com un Audi Q7, i com aquest, l'e-tron es basa en una variant de la coneguda plataforma MLB, adaptada per integrar una generosa bateria. 95 kWh al terra de la plataforma i dos motors elèctrics (un per eix).
L'ús de MLB justifica la familiaritat de les seves proporcions, que no són diferents d'altres SUV Audi amb motor de combustió interna; també el seu rival Mercedes-Benz EQC va utilitzar el mateix enfocament, en lloc de la solució líder de Jaguar per a l'I-Pace, que va dissenyar una plataforma dedicada.
Potent, ràpid... i sense ansietat
Els dos motors elèctrics de l'e-tron generen a màxim de 408 CV , encara que només durant vuit segons —360 CV és una potència “normal”— i només amb la “caixa de canvis” en S, o en mode Dinàmic (un dels set per triar). Poso cometes a la caixa de canvis, perquè efectivament l'Audi e-tron no en té; només té una relació fixa.
Utilitzant el total de 408 CV i 664 Nm distribuït en quatre rodes, l'e-tron és capaç de fer el clàssic de 0 a 100 km/h en només 5,6 segons; sorprenent tenint en compte que sempre són 2,5 t en cotxe.
Subscriu-te al nostre butlletí
Per descomptat, aprofitant el potencial de rendiment del SUV elèctric, difícilment podrem arribar al poc més de 400 km d'autonomia màxima que anuncia — Guilherme, a la prova, en condicions de conducció variades, no va veure més de 340-350 km. Tot i així, n'hi ha prou per a molts de nosaltres per a una setmana de desplaçaments de casa, feina i casa, no cal que estiguis ansiós...
Què va passar amb els miralls?
A part de ser elèctric, l'altre gran a destacar són els miralls, o més aviat la manca d'ells. En el seu lloc hi ha dues càmeres que transmeten les imatges captades a dues pantalles —1800 euros opcionals—, una a cada porta. Com esmenta Guilherme, cal acostumar-s'hi fins que es fa intuïtiu mirar una mica més avall, on hi ha la pantalla de visió posterior.
En cas contrari, potser no és sorprenent, l'e-tron és un... Audi. Això vol dir que estem davant d'un vehicle molt sòlid, regnant dins una diversitat de materials d'excel·lent qualitat, acompanyats d'una qualitat de construcció igualment excel·lent. El fet de ser elèctric el va obligar a elevar encara més el ja alt refinament, sent el silenci a bord una de les seves millors qualitats.
Normalment Audi, el millor compliment que podríem fer a l'interior de l'e-tron.
L'Audi e-tron ja està a la venda a Portugal, amb el preu a partir de 84.500 euros.
És el moment de cedir la paraula a Guilherme, on podreu descobrir tots els detalls i característiques del primer elèctric de producció en sèrie d'Audi, el primer de molts: