EL Bosch va anunciar ahir una revolució en els motors dièsel — revisa l'article (les declaracions del CEO de la companyia mereixen una lectura atenta). Una revolució que, segons sembla, es basa totalment en les tecnologies existents i, per tant, és una solució que es podrà aplicar properament als motors Dièsel.
Confirmant l'eficàcia d'aquesta tecnologia, d'un dia per l'altre, els dièsel tornen a jugar i tornen a estar en condicions d'assolir els objectius d'emissions més exigents, alguns dels quals arriben ja al setembre. WLTP, has sentit?
Però, com va fer Bosch, una de les empreses que va ser l'epicentre de l'escàndol de les emissions, aquest miracle? Això és el que intentarem entendre en les properes línies.
Com funcionen les noves tecnologies
La Setmana Santa ja s'ha acabat però sembla que Bosch ha trobat la manera de reviure els motors Dièsel. Aquest tipus de motor estava (i està...) sota foc a causa de les elevades emissions de NOx que emeten a l'atmosfera, una substància que, a diferència del CO2, és altament nociva per a la salut humana.El gran problema dels motors dièsel mai va ser el CO2, sinó l'emissió de NOx format durant la combustió: les partícules ja estan controlades de manera eficient pel filtre de partícules. I va ser exactament aquest problema, de les emissions de NOx, el que Bosch va abordar amb èxit.
La solució recomanada per Bosch es basa en un sistema de gestió del tractament dels gasos d'escapament més eficient.
Objectius més fàcils de superar
Actualment, el límit d'emissió de NOx és de 168 mil·ligrams per quilòmetre. El 2020, aquest límit serà de 120 mg/km. La tecnologia Bosch redueix l'emissió d'aquestes partícules a només 13 mg/km.
La gran notícia sobre aquesta nova tecnologia Bosch és relativament senzilla. Es basa en una gestió més eficient de la vàlvula EGR (Recirculació de gasos d'escapament). Michael Krüger, cap de la divisió de desenvolupament tecnològic per a motors dièsel, parla a Autocar sobre la "gestió activa de la temperatura dels gasos d'escapament".
En declaracions a aquesta publicació anglesa, Krüger va recordar la importància de la temperatura perquè l'EGR funcioni amb la màxima eficiència: “ l'EGR només funciona completament quan les temperatures dels gasos d'escapament superen els 200 °C". . Una temperatura que rarament s'assoleix en el trànsit urbà.
“Amb el nostre sistema intentem minimitzar totes les pèrdues de temperatura i, per tant, apropem l'EGR el màxim possible al motor”. En acostar l'EGR al motor, manté la temperatura fins i tot quan es circula per la ciutat, aprofitant la calor que emana del motor. El sistema Bosch també gestiona de manera intel·ligent els gasos d'escapament de manera que només els gasos calents passen per l'EGR.
Això permetrà mantenir els gasos recirculats a la cambra de combustió prou calents, de manera que s'incinerin les partícules de NOx, sobretot en la conducció urbana, més exigent no només pel que fa al consum, sinó també pel que fa al manteniment de la temperatura del motor. .
Quan surt al mercat?
Com que aquesta solució es basa en la tecnologia Bosch Diesel ja utilitzada en la producció de vehicles, sense requerir cap component de maquinari addicional, la companyia creu que aquest sistema hauria de veure la llum aviat.