És el mercat, estúpid! Ni tan sols l'històric i ineludible Jeep és immune als capritxos del mercat. Ser la potència mundial a la qual aspira, cotxes com els (no tan) petits renegat han de passar: un Jeep que s'assembla a un Jeep però que té poc o res en un Jeep.
La unitat provada per nosaltres ho demostra. A la part superior de la gamma Jeep Renegade Limited, només tenim dues rodes motrius i unes quantes rodes de 19″ aptes per a tot terreny i pneumàtics 235/40 R19 (opció de 800 euros). Aventures fora de carretera? Oblideu-ho (almenys amb aquest Renegade), ens quedem a l'asfalt urbà i suburbà...
Tanmateix, Renegade és sinònim d'èxit. Continua sent un dels principals pilars de l'expansió de la marca als quatre racons del món.
Però el que ho fa malbé tot és el consum, simplement massa elevat.
L'actualització rebuda l'any passat va aportar alguns tocs estètics, però les diferències més grans es troben sota el capó. El Jeep Renegade va ser el primer model FCA a rebre el nou Firefly turboalimentat (Van debutar al Brasil, en les seves variants atmosfèriques): 1.0, tres cilindres i 120 CV; i 1.3, quatre cilindres i 150 CV.
El "nostre" renegat va portar el 1.0 Turbo de 120 CV i una caixa de canvis manual de sis velocitats. En aquesta versió limitada el preu era d'aproximadament substancial 33 280 euros , dels quals 9100 euros només eren opcionals (el preu final també comptava amb una rebaixa de 2500 euros per una campanya que s'estava fent en el moment de l'assaig).
substancial és la paraula correcta
Substancial va ser la paraula que va sorgir més sovint per definir molts dels trets de personalitat de Renegade durant la seva estada amb nosaltres. Tot i ser, de moment, el trampolí d'accés a la família Jeep, la robustesa que esperem d'un Wrangler o un Grand Cherokee més gran, també va arribar al Renegade més petit.
Info-entreteniment amb pantalla tàctil de 8,4", amb moltes opcions, però el seu funcionament és fàcil.
Tot a Renegade té un cert pes i fins i tot benvingut. Sigues la direcció, que no és absurdament lleugera; als botons giratoris de la consola central, de gran mida (més gran que el que vaig trobar al nou Wrangler) i recobert amb una goma antilliscant.
La percepció general és de robustesa, sens dubte potenciada per la bona qualitat de construcció —amb una barreja equilibrada de materials més suaus que són agradables al tacte amb els més durs—, l'absència de sorolls paràsits i un bon aïllament acústic.
La nostra unitat comptava amb les rodes opcionals de 19 ". Un punt a favor de l'estètica, però no de la comoditat ni del soroll de rodament.
Ajudant a aquesta percepció, l'estabilitat se sent a altes velocitats amb el soroll aerodinàmic molt ben suprimit -cosa sorprenent, tenint en compte la forma "quasi-brick" del Renegade- i malgrat les rodes de 19″ i els pneumàtics de perfil baix, els nivells de confort són per sobre de la mitjana. , absorbint eficaçment la majoria d'irregularitats, fins i tot si les rodes afegeixen un soroll de rodament no desitjat.
Subscriu-te al nostre butlletí
La sensació que es té la major part del temps és que el Renegade va ser tallat en un sol bloc de material sòlid, sens dubte un dels seus aspectes més agradables.
I el nou motor?
M'agradaria dir que el nou motor és la combinació perfecta per al renovat Renegade, fins i tot tenint en compte les peculiaritats del nostre mercat, però no. Ja hem provat altres blocs petits d'un litre, i no tenim cap problema a suggerir-los fins i tot com a alternatives als demonitzats Diesel.
No passa el mateix amb aquest 1000. El motor en si no està malament, però està al llindar de l'acceptable per manejar els 1400 kg del Renegade (i només amb un conductor a bord). Potser podem culpar el pes del Renegade per una certa manca de "pulmó" per sota del rang de parell màxim (190 Nm a 1750 rpm) i també hi ha un cert retard en la resposta després de prémer l'accelerador. No obstant això, el seu funcionament és agradable i força refinat, amb vibracions ben contingudes.
Però el que ho fa malbé tot és el consum, simplement massa elevat.
Jeep anuncia 7,1 l/100 km (WLTP) de consum combinat per al Renegade, però mai m'he pogut acostar a aquests valors, gairebé sempre conduït en un context urbà i suburbà. De fet, el dígit més comú que veia a l'ordinador de bord sempre començava amb un 9. I de vegades, per baixar de 10, carai..., cal tenir la disciplina mental d'un monjo budista.
El cotxe és adequat per a mi?
Potser, però no amb aquest motor. Encara que més car, el 1.3 Turbo de 150 CV es mourà millor i amb menys esforç, però aconseguirà un consum de combustible més assequible en condicions reals? Bé, el 1.6 Multijet de 120 CV encara està al catàleg.
És una llàstima, perquè Renegade és molt fàcil d'agradar. Aquest Jeep potser no és un... jeep, però en un context urbà va resultar agradable. Ens aïlla eficaçment del caos exterior, està ben construït i fins i tot es comporta de manera previsible, encara que no és el més propens a "trucs" dinàmics.
L'espai del darrere és bo, però l'accessibilitat podria ser millor, amb portes més grans.
Per als que necessiten espai, n'hi ha més que suficient: els 351 litres de capacitat de l'equipatge encara estan molt lluny dels més de 400 litres d'alguns competidors, però m'agradaria veure-ho millor des de dins cap a fora (vidre El la part posterior és massa petita i la petita obertura vidriada del pilar C és inútil) i també tenir més suport lateral als seients davanters i seients més llargs a la part posterior, no hi ha prou suport per a les cames.
Com ja s'ha dit, hi ha moltes opcions que enriqueixen l'equip de la nostra unitat, que projecten el preu a valors poc raonables. Alguns d'ells no tindríem problemes de què prescindir, com les grans rodes, que tot i ser molt bones, no contribueixen en res a la dinàmica i perjudiquen la comoditat i el soroll de rodament.