Més de 100 anys després, l'evolució del motor de combustió interna continua. Aquesta tecnologia que posa en marxa el món ens continua sorprès, tot i que cada cop se'n demana més. Més eficiència, menor consum i més rendiment.
Una especificació complexa que ha obligat els enginyers, no em refereixo a fer “truites sense ous”, sinó a esprémer els ous fins a l'última gota. Ara va ser el torn de Jim Clarke, un dels titulars de Ford —responsable del desenvolupament del motor modular V8 i V6 Duratec del fabricant nord-americà— de presentar una solució, en col·laboració amb Dick Fotsch, un altre enginyer amb sòlids crèdits en el sector de l'automoció.
Quina és la gran notícia?
Un turbo per cada cilindre. Aquesta solució, encara en fase de prototip, utilitza turbos muntats immediatament a la sortida del motor per aprofitar al màxim l'energia del flux de gasos d'escapament. Jim Clarke assenyala diversos avantatges d'aquesta solució. En declaracions a Car and Driver, defensa que pràcticament és possible cancel·lar el turbo-lag, no només per la proximitat dels turbos a la cambra de combustió sinó també per la menor dimensió d'aquests components.Com més a prop estigui el turbo del motor, més energia s'utilitza.
Com que els turbos són més petits (un 20% més petits en comparació amb un motor equivalent amb només un turbo), la seva inèrcia també és menor, de manera que el lliurament de potència addicional es produeix més ràpidament. Un altre avantatge d'aquesta configuració és que els turbos, tot i ser només un 20% més petits, necessiten un 50% menys de cabal d'escapament per funcionar.
El resultat pràctic és encoratjador. Més potència, millor eficiència i menor consum. Ho té tot per anar bé, oi? Potser no…
El problema d'aquesta solució
Complexitat i costos. Jim Clarke podria haver trobat una manera més eficaç d'explotar els "ous" de la nostra hipotètica "truita", però la seva solució podria resultar massa cara i complexa.
En comptes d'un turbo, ara tenim tres o quatre turbos (segons el nombre de cilindres), que podrien elevar els costos de producció a valors prohibitius. De moment, les solucions que presenten la majoria de marques d'automòbils semblen més viables, és a dir, l'electrificació parcial dels motors de combustió, mitjançant motors elèctrics i sistemes semihíbrids de 48V. Podeu trobar algunes d'aquestes solucions explicades detalladament aquí.
Font: Cotxe i conductor