El món dels cotxes moderns és divertit. Si fa 7-8 anys algú em digués que s'enfrontaria a un crossover elèctric com aquest Hyundai Kauai elèctric i em preguntaria si seria la millor opció dins la gamma (que també inclou motors de gasolina, dièsel i híbrids), li diria a aquella persona que estava boig.
Al cap i a la fi, fa 7-8 anys els pocs tramvies existents servien poc més que per ser utilitzats com a mitjà de transport (quasi) exclusivament urbà, per una autonomia molt limitada i una xarxa de recàrrega inexistent.
Ara bé, sigui per Dieselgate (com ens diu Fernando en aquest article) o per imposicions polítiques, el cert és que els darrers anys els cotxes elèctrics han donat “salts de gegant” i avui són, cada cop més, una alternativa a la combustió.
Però això fa que el Hyundai Kauai Electric sigui la millor opció dins de la gamma de crossovers de Corea del Sud? En les següents línies ho podreu esbrinar.
agradablement diferent
No cal una observació molt de prop per adonar-se que Kauai Electric és diferent d'altres Kauai. Des del primer moment, destaca l'absència de la graella davantera i l'adopció de rodes amb un disseny més preocupat per les prestacions aerodinàmiques.
Subscriu-te al nostre butlletí
A l'interior, que utilitza materials durs a gran escala, el muntatge dels quals mereix elogis per l'absència de sorolls paràsits, tenim un aspecte diferent, amb l'absència de la caixa de canvis que permet pujar la consola central i així guanyar (molt) d'espai.estiba.
He de reconèixer que tant per fora com per dins m'agrada el Hyundai Kauai Electric. Agraeixo l'aspecte menys agressiu de la part davantera i per dins prefereixo l'aspecte més modern i tecnològic que té aquesta versió 100% elèctrica en comparació amb els “germans” amb motor de combustió.
Elèctric i familiar
Tot i que el disseny interior és diferent, els subsidis de vida de Kauai Electric són pràcticament idèntics als altres de Kauai. Com ho vas fer? Simple. Van col·locar el paquet de bateries a la base de la plataforma.
Gràcies a això, el crossover sud-coreà disposa d'espai per transportar còmodament quatre adults i només el maleter va veure disminuir una mica la seva capacitat (de 361 litres a 332 litres encara acceptables).
El maleter té una capacitat de 332 litres.
dinàmicament iguals
Com era d'esperar, és en l'experiència de conducció (i en l'ús) on el Hyundai Kauai Electric es distingeix més dels seus germans.
En el capítol dinàmic, les diferències no són massa, i Kauai Electric es manté fidel als rotlles dinàmics ja reconeguts a la resta de versions.
Amb una configuració de suspensió capaç de conciliar força bé la comoditat i el comportament, el Hyundai Kauai Electric també té una direcció directa, precisa i comunicativa. Tot això contribueix a un comportament dinàmic segur, previsible i fins i tot... divertit.
El lliurament de parell, en canvi, és al que estem acostumats als cotxes elèctrics. Aviat estarà disponible el 385 Nm, així com els 204 CV (150 kW), motiu pel qual el model sud-coreà és un fort candidat al "rei dels semàfors" (i més enllà).
El sistema d'infotainment és complet i gràcies al manteniment dels controls físics també és fàcil d'utilitzar.
Modes de conducció, per a què els vull?
Amb tres modes de conducció: "Normal", "Eco" i "Esport", Kauai Electric gairebé no s'adapta als diferents estils de conducció. Tot i que el mode "Normal" fa bé la seva feina (apareix com un compromís entre les dues personalitats de Kauai Electric), he de reconèixer que és als extrems on es troben les "personalitats més interessants".
Començant per la manera que més em sembla "casar" amb el personatge de Kauai Electric, l'"Eco", aquesta es caracteritza per no ser massa castradora, al contrari del que veiem de vegades en altres models. És cert que les acceleracions són menys ràpides i tot ens anima a estalviar, però això no ens converteix en un “caragol de les carreteres”. A més, en aquesta modalitat és possible fer consums de 12,4 kWh/100 km i veure que l'autonomia real és encara més gran que els 449 km anunciats.
El mode "Esport" converteix Kauai Electric en una mena de "bala de Corea del Sud". Les acceleracions es fan impressionants i si desactivem el control de tracció, els 204 CV i els 385 Nm fan que els pneumàtics davanters siguin "sabates", que revelen dificultats per contenir tot l'impuls dels electrons. L'únic inconvenient apareix al gràfic de consum, que sempre que insistia en una conducció més compromesa pujava a uns 18-19 kWh/100 km.
El millor és que després de seleccionar els altres dos modes i adoptar una conducció més tranquil·la, van baixar ràpidament a 14 a 15 kWh/100 km i l'autonomia va pujar a uns valors que quasi ens fan preguntar: gasolina per a què?
Finalment, ajudant no només a la interacció home/màquina, sinó també a augmentar l'autonomia, els quatre modes de regeneració seleccionables mitjançant les paletes de la columna de direcció (gairebé) permeten renunciar al pedal del fre. En la conducció econòmica et fan anar a navegar o recarregar piles en desacceleració en funció de les teves necessitats i, en una conducció compromesa, gairebé pots simular l'efecte de les reduccions de la relació de canvis "perdudes" en entrar a les corbes.
Anem als comptes
Després d'aproximadament una setmana al tramvia Hyundai, he de reconèixer que només hi ha un factor que em porta a no anomenar-lo com la millor opció dins de la gamma de crossover de Corea del Sud: el seu preu.
Tot i ser molt més barat que qualsevol dels seus germans i tenir més potència que tots, la diferència de preu és força considerable, tot pel cost de la tecnologia elèctrica.
Per fer-se una idea de les diferències de preu, només cal fer una mica de matemàtiques. La unitat que vam provar tenia el nivell d'equipament Premium, disponible a partir de 46.700 euros.
La versió equivalent més potent de gasolina té l'1.6 T-GDi de 177 CV, transmissió automàtica i està disponible a partir de 29.694 euros. La variant dièsel amb transmissió automàtica més potent, el 1.6 CRDi de 136 CV, en equipament Premium costa a partir de 25.712 euros.
Finalment, el Kauai Hybrid, amb 141 CV de potència màxima combinada, costa, en el nivell d'equipament Premium, des de 26.380 euros.
Això vol dir que hauríeu de creuar Kauai Electric de les vostres opcions? Per descomptat que no, has de fer les matemàtiques. Tot i el preu més elevat, no paga IUC i té dret a incentius per a la compra de tramvies per part de l'Estat.
A més, l'electricitat és més barata que els combustibles fòssils, pots aconseguir un distintiu EMEL per aparcar a Lisboa per només 12 euros, el manteniment és menys i més assequible, i pots comprar un cotxe "a prova de futur".
El cotxe és adequat per a mi?
Havent conduït ja el Kauai dièsel, gasolina i híbrid, he d'admetre que tenia curiositat per provar el Hyundai Kauai Electric.
Les qualitats que Kauai ha reconegut des de fa temps, com ara un bon comportament dinàmic o una bona qualitat de construcció, aquest Kauai Electric afegeix avantatges com una serenor agradable al volant, un rendiment balístic i una economia d'ús inigualable.
Tranquil, espaiós q.s. (cap dels Kauai són els referents del segment en aquest capítol), agradable i fàcil de conduir, aquest Kauai Electric és la prova que un cotxe elèctric pot ser l'únic cotxe d'una família.
Mentre caminava amb ell, mai vaig sentir la famosa “angoixa de l'autonomia” (i tingueu en compte que no tinc on portar el cotxe ni tinc el carnet per a això) i la veritat és que aquesta és una gran opció per a aquells que volen un econòmic i fàcil d'utilitzar i mantenir.
Si és el millor de la gamma? Només el preu de la tecnologia és el que fa que, al meu entendre, el Hyundai Kauai Electric no guanyi aquest títol, ja que demostra que tenir un elèctric ja no requereix concessions gegantines.