Només arriba a Portugal a principis del 2020, però ja hem tingut l'oportunitat d'estar al volant d'una cosa sense precedents. Peugeot e-208 , la versió elèctrica de la nova utilitat francesa.
Recentment, vam veure en Guilherme provant totes les versions del nou Peugeot 208, recomanant-ne la més equilibrada de totes. En aquella ocasió vam deixar fora l'e-208, ja que tenint en compte la seva importància i diferències amb els altres 208, sens dubte mereixia una atenció especial.
En el vídeo, podeu seguir a Diogo a bord del nou Peugeot e-208, on us donarà tots els detalls que necessiteu saber sobre la proposta elèctrica de la marca francesa:
Quant costa?
Disponible a partir de 32 150 euros i pot arribar fins als 37.650 euros en el nivell exclusiu GT, el nou Peugeot e-208 està lluny de ser barat —fins i tot tenint en compte que, a diferència dels altres 208, no paga ISV (ni IUC).
És el cost de la tecnologia elèctrica; simplement no hi ha manera d'evitar-ho, almenys de moment. El preu està en línia amb el de rivals com el líder Renault Zoe, també objecte d'una revisió important.
Subscriu-te al nostre butlletí
El cosí Opel Corsa-e —mateixa plataforma i bateria, però una mica més d'autonomia— estarà disponible per un preu per sota de la barrera dels 30.000 euros en la seva versió d'entrada.
Els números
S'anuncia el nou Peugeot e-208 amb 340 km d'autonomia màxima (WLTP) i pot carregar ràpidament fins a 100 kW, no trigant més de mitja hora a "omplir" el 80% de la capacitat total de la bateria. I de moment, en comprar un e-208, Peugeot ofereix un Wallbox de 7,4 kW (800 euros) sense instal·lació.
També és el 208 que millor accelera —8,1 segons de 0 a 100 km/h— i també és el més potent, amb 136 CV (i 260 Nm). També és el més pesat del 208 i, amb un gran marge, culpeu les bateries (50 kWh) que afegeixen 350 kg de llast.
Són pràcticament 1500 kg, una xifra manifestament exagerada per a un segment B; és més pesat que la majoria de les escotilles calentes del segment anterior, només per fer-vos una idea.
Evidentment, tota aquesta massa afecta la seva dinàmica, i malgrat els reforços com una barra Panhard a l'eix posterior, l'e-208 no segueix dinàmicament el ritme dels seus germans motors de combustió. Per altra banda, és el més agradable de conduir , conseqüència del silenci típic dels vehicles elèctrics.
Finalment, el nou Peugeot e-208 es troba a la mateixa plataforma CMP multienergètica que el 208 restant, debutat amb el DS 3 Crossback, amb la bateria disposada en una "H" al terra de la plataforma sense afectar la capacitat de l'equipatge. compartiment, que guarda prou, però no de referència, 311 l dels 208 restants.
És aquest el model que et convertirà en elèctrics?