M'agrada i30 N , Hyundai no volia dissenyar un rècord ni dominar la competició amb massa cavalls, com diu la marca, es tracta de " més bpm que rpm ", és a dir, es tracta de més batecs per minut que revolucions per minut. Però hi ha qui sempre vol més...
I és més el que ofereix Racechip, com podem veure en el “seu” Hyundai i30 N. La sèrie de 275 CV és alta per a alguns prometedors. 320 CV , coincidència —o no— de ser precisament el mateix nombre de cavalls que l'Honda Civic Type R, l'actual rei de la tracció FWD, que és, per dir-ho així, un tot-en-un.
Gràcies a la seva pròpia ECU (unitat de control), Racechip va aconseguir afegir 38 CV al motor i30 N, arribant als 313 CV . Els 7 hp restants que falten es deuen a l'addició d'un baixant HJS.
Si l'augment de potència és important, què passa amb el parell? De sèrie, el Hyundai i30 N té uns generosos 353 Nm (378 Nm amb overboost), però després de la intervenció del Racechip, s'eleva a uns impressionants 524 Nm , sufocant els 400 Nm del Type R. Com era d'esperar, els beneficis de rendiment, amb Racechip anunciant 14,4 segons d'acceleració entre 100 i 200 km/h, enfront dels 15,3 estàndard, quan està equipat amb la ECU i el baixant.
A més del motor, la unitat presentada per Racechip aporta altres millores, concretament les rodes OZ Racing, embolcallades amb Michelin Pilot Sport 4S; noves barres estabilitzadores d'Eibach; i noves molles més curtes.
Subscriu-te al nostre canal de Youtube.
Segons el lloc web de Racechip, el cost de la teva ECU GTS Black és de 699 euros; no inclou la baixada, de manera que l'i30 N "es queda" a 313 CV.
El poder corromp, es diu. Va patir l'equilibri de l'Hyundai i30 N l'augment de la potència i, sobretot, de tant més parell? Realment només hi ha una manera de saber...
