L'últim any ha estat difícil per a Ferrari, on una sèrie de canvis han sacsejat els fonaments de la marca italiana, generant una gran especulació. Avui contemplem l'escenari d'un Ferrari independent, totalment fora de l'estructura de la FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Quin vadis de Ferrari?
En resum, fa poc més d'un any que Luca di Montezemolo, llavors president de Ferrari, va dimitir. Les constants desavinences amb Sergio Marchionne, conseller delegat de FCA, pel que fa a l'estratègia futura de la marca de cavalinho rampante eren irreconciliables. Només hi havia una sortida: o ell o Marchionne. Era Marchionne.
Arran d'aquella renúncia, Marchionne va assumir el lideratge de Ferrari i va iniciar una autèntica revolució que ens porta fins a l'actualitat, on hi haurà un Ferrari independent, fora de l'estructura de la FCA, i on el 10% de les accions de la marca ja estan disponibles al mercat. borsa. Missió? Feu que la vostra marca sigui més rendible i el vostre model de negoci més sostenible.
els següents passos
Augmentar la producció sembla ser el pas lògic per aconseguir beneficis més alts. Montezemolo s'havia fixat un sostre de 7.000 unitats anuals, una xifra molt per sota de la demanda i, per tant, garantia d'exclusivitat. Ara, amb Marchionne al capdavant de les destinacions de la marca de Maranello, aquest límit s'incrementarà. Fins al 2020 hi haurà un augment progressiu de la producció, fins a un sostre màxim de 9.000 unitats anuals. Un nombre que, segons Marchionne, permet donar resposta a la demanda creixent dels mercats asiàtics i gestionar millor les llargues llistes d'espera, mantenint el delicat equilibri entre la necessitat de volum de la marca i la demanda d'exclusivitat per part dels clients.
Però amb vendre més no n'hi ha prou. S'ha de fer més eficient l'operació a nivell industrial i logístic. Com a tal, Ferrari també crearà una súper plataforma de la qual derivaran tots els seus models, a excepció de models molt especials com el LaFerrari. La nova plataforma serà del tipus spaceframe d'alumini i permetrà la flexibilitat i la modularitat necessàries per a diversos models, independentment de la mida del motor o de la seva posició: central posterior o central davanter. També hi haurà una única plataforma electrònica i mòduls comuns, ja sigui per a sistemes d'aire condicionat, sistemes de frenada o de suspensió.
Com convertir el vermell en "verd": lluitant contra les emissions
Ningú se'ls escapa. Ferrari també ha de contribuir a reduir les emissions. Però en produir menys de 10.000 unitats a l'any, compleix altres requisits, a part dels 95 g de CO2/km que han de fer les marques generalistes. El nivell a assolir el proposa el constructor a les entitats respectives, que negocien amb ella fins que s'arribi a un acord. Resultat: Ferrari haurà de reduir les emissions mitjanes de la seva gamma en un 20% el 2021, tenint en compte les xifres del 2014.RELACIONATS: Vols tenir un Ferrari?
De fet, des del 2007 s'han fet esforços en aquesta direcció. Les emissions mitjanes de la gamma van ser de 435 g CO2/km aquell any, una xifra que es va reduir a 270 g l'any passat. Amb la reducció proposada per al 2021, s'haurà d'arribar als 216 g de CO2/km. Tenint en compte el tipus de vehicles que produeix, i el nombre creixent d'equins que han patit els seus models amb cada actualització, és un esforç important.
La recepta no és diferent d'altres constructors: reducció de mida, sobrealimentació i hibridació. La inevitabilitat del camí escollit, amb veus crítiques fins i tot internament, ja és palpable en els últims llançaments de la marca.
El California T va marcar el retorn de la marca als motors sobrealimentats, afegint dos turbos per compensar la cilindrada reduïda. Es perden la nitidesa, la capacitat de resposta i el so agut. Es guanyen dosis massives de parell, règims mitjans vigorosos i (sobre el paper) menors consums i emissions. El 488 GTB va seguir els seus passos i el LaFerrari va fusionar l'èpic V12 amb electrons.
Abans d'entrar en pànic sobre quines altres mesures arribaran per fer front a les emissions, ja hem avançat que no hi haurà models dièsel. I no, el F12 TdF (Tour de França) no és un Ferrari dièsel, només per aclarir alguns malentesos!
Els nous Ferrari
L'augment previst de la producció durant els propers anys suposarà una gamma totalment renovada i, sorpresa!, s'incorporarà un cinquè model a la gamma.
I no, no es tracta del successor de Califòrnia, que seguirà sent el trampolí d'accés a la marca (un pas alt és cert...). Tocarà a Califòrnia estrenar la nova plataforma modular el 2017. Continuarà sent un roadster amb motor davanter longitudinal, tracció posterior i capó metàl·lic. Promet ser substancialment més lleuger, esportiu i àgil que l'actual.
El nou model serà un esportiu amb un motor posterior de gamma mitjana, classificat per sota del 488. I quan l'anunciïn com a nou Dino, les expectatives es disparan! Tornant en el temps, el Dino va ser el primer intent de Ferrari de llançar una marca de cotxes esportius més assequible a finals dels anys 60, amb el nom de Ferrari reservat als seus models més potents.
Es tractava d'un esportiu compacte i elegant amb un V6 a la posició central posterior –una solució agosarada en aquell moment per a un cotxe de carretera– que rivalitzava amb models com el Porsche 911. Encara avui es considera un dels Ferrari més bells que s'ha produït mai. Recuperar el nom correctament justifica el retorn de la marca als motors V6.
Sí, un Ferrari V6! Encara haurem d'esperar 3 anys abans de conèixer-lo, però les mules de prova ja circulen per Maranello. El Dino es desenvoluparà paral·lelament al successor del 488, però serà més petit i lleuger que aquest. El V6 sobrealimentat hauria de derivar del que ja coneixem a l'Alfa Romeo Giulia QV, que al seu torn ja deriva del V8 de la California T.
Encara no és segur que sigui l'opció definitiva, tenint en compte la hipòtesi d'un V6 a 120º (per a un centre de gravetat més baix) en comptes dels 90º existents entre les dues bancs de cilindres del V6 del Giulia. Una versió d'aquest nou V6 servirà com a motor d'accés a la futura Califòrnia.
A NO PERDER: Els motius que fan de la tardor la temporada de gasolinera per excel·lència
Abans, l'any vinent, el Ferrari més polèmic dels últims temps, el FF, rebrà un restyling. El familiar Ferrari podria preveure canvis significatius en el seu perfil que només estaven previstos per al seu successor el 2020. El polèmic shooting brake podria perdre aquest títol adoptant una part posterior menys vertical i una línia de sostre més fluida. També hauria d'aconseguir un V8 com a motor d'accés, complementant el V12.
El seu successor promet un disseny igualment radical. Els últims rumors apunten a quelcom més compacte i sense pilar B. Cobrint l'enorme obertura generada, trobarem una única porta d'ala de gavina per facilitar l'accés als seients posteriors. Recorda el Lamborghini Marzal de 1967 dels atleliers Bertone, dissenyat pel geni de Marcello Gandini (imatge a continuació). Mantindrà l'arquitectura i la tracció total, però, heretgia, el V12 podria passar per cert, limitant-se només i només al V8 bi-turbo.
Tant el successor del 488 GTB com el F12 només hi arriba per al 2021, models que hauran de romandre fidels a les arquitectures actuals. Existeixen propostes per a un F12 amb un motor posterior de gamma mitjana, rivalitzant més directament amb el Lamborghini Aventador, però els clients potencials prefereixen el motor davanter.
Encara lluny d'estar decidit és el que motivarà aquest súper GT. Es parla de la blasfèma reforma del V12 en detriment d'un V8 híbrid, amb potencial per recórrer unes desenes de quilòmetres en mode 100% elèctric. Continueu discutint, però manteniu el motor V12, si us plau...
Encara queda una sorpresa més. L'any 2017, coincidint amb el 70è aniversari de la marca cavallino, corren rumors sobre la presentació d'un model commemoratiu amb motiu de l'ocasió festiva. Aquest model es basarà parcialment en LaFerrari, però no tan extrem i complex com aquest.
LaFerrari tindrà un successor. Si es manté el calendari d'aquest model tan especial i limitat, només serà fins al 2023 que veurà la llum.
En conclusió, el futur de Ferrari en els propers anys és un d'expansió acuradament controlada. El preciós ADN de la marca expressat pels seus models de producció sembla que és segur en la mesura del possible, tenint en compte l'exigent entorn regulador. Es preveu que l'operació industrial optimitzada, impulsada per les economies d'escala i l'augment de la producció, augmenti no només la facturació, sinó també un important benefici. I ningú parla dels SUV. Tots bons senyals...