No és d'avui. Volvo ha declarat la guerra a les emissions durant molts anys. La primera batalla contra les emissions es va guanyar el 1976, amb la introducció de la sonda Lambda, una tecnologia que ara està present en tots els motors de combustió sense excepció.
Més recentment, el 2017, Volvo va anunciar que electrificaria tota la seva gamma i avui, el 2020, coneixem l'últim capítol d'aquesta saga: el nou Volvo XC40 Recàrrega PHEV . Un SUV que combina els avantatges d'un motor de combustió interna (ICE) amb els avantatges d'un motor elèctric.
El Volvo XC40 Recharge PHEV a l'exterior
Si no fos pel port de càrrega addicional per carregar les bateries, aquest seria, des del punt de vista estètic, un Volvo XC40 com tots els altres. Un SUV amb línies sofisticades que porta la senzillesa del disseny escandinau a la carretera.
La part davantera és robusta i la signatura LED «Martell de Thor» fins i tot a la nit permet distingir perfectament els orígens d'aquest SUV compacte.
Als laterals destaco els panells pronunciats al costat dels passos de les rodes posteriors —per augmentar la percepció de robustesa— i a la part posterior, la interpretació més juvenil de les llums del Volvo XC40 en comparació amb els seus germans XC60 i XC90.
Un SUV que podria ser el passatemps ideal per als que els agrada jugar als configuradors de les marques. Hi ha una àmplia gamma de colors per a la carrosseria, que pot adoptar dos tons, adorns i llandes.
A més, en aquest capítol, el Volvo XC40 Recharge PHEV està disponible en dos nivells d'equipament: el Inscription (a les imatges) i el R-Design (que assumeix un aspecte més esportiu). Els preus comencen a partir de 46.588 € per a particulars, i 35.000 € per a empreses (si descomptem l'IVA, que és 100% deduïble).
Hi ha més de 10.000 euros de diferència per a la versió Volvo XC40 T3. Es paga? Ho descobrirem més tard.
El Volvo XC40 Recarrega PHEV des de l'interior
El bon gust del disseny exterior s'estén a l'interior. És minimalista, ben construït i equipat en la mateixa mesura.
En termes ergonòmics, absolutament res a destacar. És fàcil trobar una posició de conducció que ens convingui i els quilòmetres se succeeixen sense queixes, ja sigui per l'esquena o per entumiment a les cames.
El sistema d'infotainment, que utilitza una pantalla vertical de tipus «tauleta», té gràfics senzills, però el seu ús requereix hàbit. Hi ha certa resistència fins que podem entendre com funcionen els submenús.
Centrant la nostra atenció en els seients posteriors, les despeses de vida són generoses en tots els sentits, fent d'aquest Volvo XC40 Recharge PHEV un membre competent de la família. Pel que fa al maleter, el volum no es va veure afectat en aquesta versió PHEV.
GEL i motor elèctric. Un matrimoni perfecte?
La unitat de potència d'aquest Volvo XC40 Recharge PHEV està composta per un motor de gasolina de tres cilindres d'1,5 litres (amb 180 CV) i un motor elèctric (amb 82 CV), tots dos col·locats al davant i encarregats únicament de conduir l'eix davanter. La potència total combinada és de 262 CV i el parell màxim combinat és de 425 Nm, valors que ja permeten unes prestacions molt interessants.
El motor elèctric és alimentat per una bateria amb una capacitat de 10,7 kWh col·locada al centre del cotxe. El resultat pràctic són 48 km d'autonomia en mode 100% elèctric , això vol dir que, si el pots carregar a casa o a la feina, podràs fer la major part del teu desplaçament diari sense perdre ni una gota de combustible.
Per controlar la resposta dels motors, hi ha diversos modes de conducció. Un mode més esportiu on els dos motors treballen per maximitzar el lliurament de potència, un mode híbrid i un mode que obliga a utilitzar el motor elèctric.
Com és a la carretera?
Durant aquests dos mesos en què vaig provar el Volvo XC40 Recharge PHEV, vaig tenir l'oportunitat de provar-lo en diversos entorns de manera consecutiva.
Subscriu-te al nostre butlletí
A causa de les restriccions a la circulació de persones, durant el primer mes gairebé tots els viatges que vaig fer eren en un entorn urbà. Si vaig sentir com el motor de combustió funcionava més de tres vegades, era molt.
Els gairebé 50 km d'autonomia en mode 100% elèctric no estan lluny de la realitat.
L'única crítica que puc fer al Volvo XC40 Recharge PHEV fa referència a la progressivitat del pedal de fre. La transició entre la frenada mitjançant la regeneració d'energia per a les bateries i la frenada mitjançant la hidràulica tradicional podria ser més discreta. A aquest sistema no li falta potència ni seguretat, o no estàvem parlant d'un Volvo, però no té el refinament que esperaries d'un SUV premium.
A la carretera, quan s'esgota l'energia de les bateries, consumeixen més de 7 l/100 km. Un valor que pot pujar fins als 8 l/100 km si volem explorar aquesta unitat T5 Plug-in Hybrid més enllà dels límits de velocitat legals.
Dinàmicament parlant, el Volvo XC40 Recharge PHEV és segur i previsible. El pes addicional del motor elèctric i de les bateries es nota, però no és res que posi en perill la postura a la carretera del SUV més petit de Volvo.
Com he esmentat en altres proves de Volvo XC40, aquest no és el SUV més interactiu o emocionant del segment de conducció contundent, però és bastant bo per manejar-lo en totes les situacions.
Paga comprar aquesta versió PHEV?
Si l'adquisició es fa a través d'una empresa, no hi ha molts dubtes. Hi ha una versió pensada per a empreses el preu de les quals comença als 35.000 euros. A aquest import hem d'afegir l'IVA, que és 100% deduïble, sense oblidar els beneficis fiscals per a les empreses, com el pagament de només el 10% de la tributació autonòmica i el 25% del valor de l'ISV.
Si sou privat, tingueu en compte que estem parlant de més de 10.000 euros de diferència respecte a la versió T3. Un valor que només es pot superar si feu un ús constant del mode 100% elèctric.
En aquest sentit, Volvo Portugal dóna un cop de mà. Qui compri el nou Volvo XC40 abans del 30 de juny tindrà una oferta elèctrica gratuïta d'un any. El reemborsament de l'energia consumida es calcula mitjançant l'aplicació Volvo on Call.
Llisca la galeria d'imatges del Volvo XC40 Recarrega PHEV:
