Tot i que la primera visió va ser fa més d'un any, l'Aston Martin Valkyrie només començarà a enviar-se el 2019. Mentrestant, la marca britànica ha presentat un nou prototip en un estat de desenvolupament molt més avançat.
Segons Miles Nurnberger, director de disseny de la marca, l'exterior està definit al 95%. I com podem veure, hi ha diferències en la carrosseria respecte al prototip conegut. No només va aconseguir fars i òptiques posteriors, sinó que també revela una aerodinàmica revisada, visible sobretot darrere del pas de la roda davantera.
L'Aston Martin Valkyrie presenta noves obertures, fruit del desenvolupament aerodinàmic dut a terme per Adrian Newey, que, segons ell, permeten augmentar els nivells de força aerodinàmica. Uns nivells que seran estratosfèrics, confirmant els rumors que seran més de 1800 kg a màxima velocitat.
La bona integració en l'estil general de la Valkyrie de les estrictes exigències aerodinàmiques imposades per Newey ha estat un dels majors reptes per a Miles Nurnberger i el seu equip.
Miles Nurnberger, director de disseny d'Aston Martin[...] La resta de les àrees no estructurals del cos encara estan subjectes a evolució i canvi, ja que Adrian continua explorant noves vies per afegir força aerodinàmica. Les noves obertures al cos són un d'aquests casos. L'últim que volem fer és fer un forat a les nostres superfícies, però aquestes sortides d'aire [...] ens van permetre trobar un guany important en la força aerodinàmica davantera. El fet que siguin tan efectius els dóna la seva pròpia bellesa funcional, però els hem perfeccionat sense perjudicar la seva funcionalitat.
Una cabina definida (també) per l'aerodinàmica
A l'interior, com un cotxe de Fórmula 1 o un prototip de LMP1, la posició de conducció és peculiar, amb els peus en posició elevada. La forma de la cabina, en una gota d'aigua a la part superior, veu la seva secció inferior definida per les lleis de l'aerodinàmica. Havia d'encaixar entre els dos massius túnels de Venturi, que recorren pràcticament tota la longitud de la Valquíria.
Són aquests túnels els que permeten transportar grans quantitats d'aire per sota del cotxe, alimentant el difusor posterior, sent un dels ingredients principals per als alts nivells de càrrega aerodinàmica. I són precisament aquests túnels els que permeten mantenir la part superior del cos "neta" d'elements aerodinàmics addicionals, com les ales.
Tanmateix, també aquí, els dissenyadors, encapçalats per Matt Hill, el director creatiu d'Interiors, han lluitat perquè funcioni l'insòlit espai de passatgers, intentant conquerir tots els mil·límetres possibles en benefici dels dos ocupants.
Els seients estan connectats directament al bastidor, per exemple, i tots els controls necessaris per fer funcionar l'Aston Martin Valkyrie s'han integrat al volant. El volant és desmuntable, per facilitar el procés d'entrada i sortida del cotxe. Tota la informació és visible en una sola pantalla OLED.
Hi ha dues pantalles addicionals a la base dels pilars A que actuen com a miralls retrovisors. Aquestes van ser substituïdes per càmeres, permetent una major eficiència aerodinàmica. L'absència d'una finestra posterior també va permetre eliminar el mirall interior central.
Exclusiu i Car
Només es produiran 150 unitats Aston Martin Valkyrie, amb 25 unitats addicionals destinades només a circuits. Es preveu que cada unitat costarà més de 2,8 milions d'euros i, malgrat el preu, Aston Martin no espera beneficiar-se del desenvolupament del seu hipercotxe. Els objectius d'aquesta màquina seran diferents, ja sigui per potenciar la marca o per estar en un laboratori de laminació.
Recordem les especificacions conegudes: es tracta d'un cotxe híper esportiu amb un V12 de 6,5 litres –desenvolupat per Cosworth– aspirat naturalment en posició central posterior, que hauria de produir uns 900 cavalls de potència. S'acoblarà a un sistema híbrid amb recuperació d'energia cinètica, com a la Fórmula 1, que li permetrà augmentar la potència per sobre dels 1000 cavalls de força.
Amb un pes estimat just per sobre d'una tona, l'objectiu d'una relació potència-pes d'1 kg/cv s'hauria d'aconseguir fàcilment. Amb els valors de càrrega aerodinàmica encara en discussió, s'estima que la Valkyrie, en la seva versió de circuit, aconseguirà temps de volta equivalents a la LMP1 al circuit de Silverstone, al Regne Unit. Impressionant com a mínim.