El nou BMW 330e ve a respondre als reptes d'avui... i de demà. Més que un caprici tecnològic, l'electrificació desenfrenada que hem presenciat a la indústria de l'automòbil, que BMW no coneix, és la manera d'assegurar que es compleixin els objectius de reducció d'emissions de gasos d'efecte hivernacle, és a dir, el CO2, les sancions per no complir. són multes pesades, però molt pesades.
A més, les restriccions que hem anat veient en l'accés als principals nuclis urbans europeus obliguen els constructors a disposar de solucions electrificades —híbrids endollables i elèctriques— per garantir que els seus models puguin circular sense restriccions.
El nou 330e (G20) adopta la mateixa solució que el seu predecessor (F30) en combinar un motor de combustió interna, en aquest cas un turbo de gasolina de 2,0 l de 184 CV, amb un motor elèctric de 68 CV (50 kW). 252 CV i uns consums homologats i unes emissions de CO2 que impressionen —1,7 l/100 km i 39 g/km, respectivament.
Com a híbrid endollable, té l'avantatge de permetre a 59 km d'autonomia elèctrica (+18 km que el predecessor), integrant una bateria de 12 kWh al maleter, la conseqüència és la reducció de la capacitat de l'equipatge de 480 l a 375 l, només un valor mitjà.
Subscriu-te al nostre butlletí
L'única manera d'aconseguir uns nivells de consum tan baixos com els anunciats és mantenir les bateries carregades en tot moment: en un wallbox de 3,7 kW es triguen 2h30min a carregar les bateries al 80% de la seva capacitat. En cas contrari, el motor de combustió assumirà majoritàriament la càrrega de moure el BMW 330e, que, amb molt més maquinari que un "normal" Sèrie 3, guanya uns 200 kg significatius, llast poc amigable amb el consum.
Els 59 km d'autonomia elèctrica són més que suficients per als petits desplaçaments del dia a dia i no ens limitem a les rutes urbanes: en mode elèctric, el BMW 330e pot arribar als 140 km/h de velocitat màxima, contribuint també a reduir la factura del consum a les autopistes o fins i tot a les autopistes.
Al volant
Diogo ens porta a descobrir aquestes i altres peculiaritats del nou BMW 330e en aquest primer contacte dinàmic i, a part que es tracta d'un híbrid endollable, hi ha molt poc que el diferenciï dels altres Sèries 3:
No ha de ser una nau espacial. És un BMW com qualsevol altre i això no és necessàriament dolent.
Hi ha alguns elements específics del 330e, és a dir, la porta de càrrega entre la roda i la porta davantera; i a l'interior hi trobem alguns botons nous —permet triar entre els modes híbrid, elèctric i adaptatiu—, així com menús específics del sistema d'infotainment.
Al volant, encara és una Sèrie 3, i això vol dir que tenim accés a un dels millors xassís del segment. Tot i el focus “eco”, amb 252 CV a la nostra disposició, també és molt ràpid. El 0-100 km/h es fa en 5,9 segons i la velocitat màxima és de 230 km/h , serveis dignes d'una escotilla calenta. A més, quan està en mode Esport, el 330e encara té un truc a la màniga. Ara tenim accés a Funció XtraBoost que, durant vuit segons, allibera altres 40 CV, amb una potència total que puja a 292 CV, una preciosa injecció de "nitro" per aconseguir aquesta sobremarxa...
El nou BMW 330e ens arriba al setembre vinent, però encara no s'ha anunciat el preu final, amb indicis que podria rondar els 55.000 euros.
És hora de donar la paraula a Diogo: