El nou BMW 750d xDrive és el model de la marca bavaresa amb el motor dièsel més potent mai.
En els segments inferiors, els motors dièsel han anat perdent expressió. Culpeu-ho a regulacions mediambientals cada cop més estrictes, que han fet que els motors dièsel siguin cada cop més cars de produir. I per descomptat, mèrit dels nous motors de gasolina.En el segment del luxe aquest problema no existeix, simplement perquè el cost de producció no és un problema. Els clients estan disposats a pagar el que calgui per tenir el que volen.
NO PERDEU-TE: Totes les novetats (de la A a la Z) al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2017
Encara que sigui un súper dièsel! Com és el cas del nou BMW 750d xDrive, una berlina de luxe de més de dues tones de pes equipat amb un motor dièsel de 3,0 litres amb quatre turbos muntats en seqüència. El resultat pràctic és el següent:
Com podeu veure, la nova 750d és una autèntica locomotora dièsel, capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en només 4,6 segons i de 0 a 200 km/h en només 16,8 segons. El consum anunciat (cicle NEDC) és de 5,7 l/100 km; finalment amb un clau cap per avall a sobre de l'accelerador es pot arribar a aquest consum.
En cas contrari, les xifres d'aquest motor són aclaparadores: a 1.000 rpm (ralent), aquest motor ofereix 450 Nm de parell (!) , però és entre 2000 i 3000 rpm quan aquest valor arriba al seu punt culminant, 760 Nm de parell. A 4400 rpm arribem a la màxima potència: uns agradables 440 CV.
En aquest particular, només hi ha una marca que ho fa millor, Audi. Però necessitava més cilindres i més cilindrada, parlem del nou V8 TDI de l'Audi SQ7.
Posant aquest valor en perspectiva, ens va impressionar encara més. El BMW 750i xDrive de gasolina amb 449 CV només triga 0,2 segons menys de 0 a 100 km/h que el 750d xDrive.
De moment, aquest motor només està disponible al BMW Sèrie 7, però molt probablement apareixerà aviat en altres models com el BMW X5 i X6. Vinga ells!
Com va aconseguir BMW aquests valors?
BMW va ser la primera marca que va muntar tres turbos seguits, i ara torna a ser pionera en associar quatre turbos seguits en un motor dièsel.Com sabeu, els turbos necessiten un flux d'escapament per funcionar; oblidem-nos de les excepcions a aquesta regla, és a dir, els turbos elèctrics d'Audi o els turbos d'aire comprimit Volvo, perquè no és així.
A baixes revolucions, aquest motor de sis cilindres de 3,0 litres només funciona amb dos turbos de baixa pressió al mateix temps. Com que hi ha poca pressió de gas, és més fàcil posar en funcionament turbos més petits, evitant així l'anomenat «turbo-lag». Per descomptat, a majors revolucions, aquests turbos no encaixen...
És per això que a mesura que augmenta la velocitat del motor, a mesura que augmenta el cabal i la pressió dels gasos d'escapament, el control electrònic del motor dóna ordre a un sistema d'acceleració per canalitzar tots els gasos d'escapament a un turbo de 3a geometria variable d'alta pressió.
A partir de les 2.500 rpm, comença a funcionar el 4t turbo gran, que contribueix decisivament a la resposta del motor a velocitats mitjanes i altes.
Així doncs, el secret de la potència d'aquest motor està en aquest joc de sincronització del turbo i els gasos d'escapament. Remarcable no?
Si el tema del "superdièsel" desperta el vostre interès, podrem tornar-hi en breu. Deixa'ns la teva opinió al nostre Facebook i comparteix els nostres continguts.